的公司给弯道超车了。

    一时间全球的汽车制造企业，都把注意力集中到了牧野汽车身上，甚至每一家公司都以很高的价格，私下里收购到了牧业机关的样车，并且对样车进行了秘密拆解。

    在拆解完牧野极光之后，每一家汽车集团的人都有一种深深的无力感。

    因为他们发现，李牧在做汽车的时候，跟他们选用的是完全不同的路子。

    在这之前，丰田自己都没想过，几百节0电池，竟然能堆到一起，推车一辆车跑的飞快。

    而且，牧野极光用这种电池，搭配特斯拉的电机，不但可以给车辆提供更好的燃油经济性，还能带来很大的动力加成。

    这一下就让丰田引以为傲的本事，变成了上时代的上古产物。

    铅酸电池除了造价便宜，安全性高一些之外，跟锂电池组的其他参数相比，可以说是全被碾压。

    这让丰田瞬间启动了极高的危机响应，他们甚至认为，牧野汽车在未来将成为丰田最大的竞争对手，没有之一。

    日本的汽车工程师想不明白，李牧为什么能把车造的这么尽善尽美，他在很多问题上的思考方向，和其他汽车品牌截然不同。

    就比如中控台那块彩色屏幕，如果在牧野极光问世之前，有人对丰田的工程师说，我们要在车里加一块彩色屏幕，丰田的工程师一定会把他骂的狗血淋头。

    为什么要彩色屏幕？

    车是用来开的，不是用来看的。

    一辆车最重要的是稳定性，老款的单色屏幕技术成熟，稳定性强，价格又便宜，而且想要他显示的东西，他也都能显示出来，又何必去设计一块娇贵的彩色液晶屏幕呢？

    那种东西不用想都知道，故障率一定会很高，而且实用性极低，不过就是哗众取宠罢了。

    可是当李牧真把这东西造出来的时候，大家才发现，原来彩色屏幕竟然有这么多的用处。

    它不但可以显示更多更全面的车辆细节，同时还能提供一套非常好用的人机交互感受，源自keyhole技术、在李牧的要求下，重新做了产品设计的导航系统，也同样令人感到惊艳无比。

    这个时候，他们才意识到，原来李牧的思维模式不是另类，而是超前。

    大家以为的汽车领域门外汉，其实对汽车，有着比所谓专业人士更精深的认知与了解。

    其实，李牧和马斯克其实是一类人，他们都不太喜欢在行业的框架内做事情，而且都喜欢搞点突破和跨界的融合。

    马斯克没搞特斯拉之前，谁也没想过，汽车总控台可以用一块触摸屏全解决，更没想过，笔记本电脑里的0电池，可以拿来做电动车的储能单元。

    李牧做汽车也不想在汽车制造厂商的思维里考虑问题，毕竟他也不是一个从汽车制造行业出身的人。

    和马斯克一样，他都是从更高精尖、更注重科技发展，更注重用户体验的互联网行业，跨界到汽车领域的人。

    他们与传统汽车行业的人，有着完全不同的思维与做事方式，所以当他们跨界来到汽车领域的时候，他们对汽车领域原本的这帮人，其实形成的是一种降维打击。

    这个世界上无论做什么生意，都一定要最深度的了解用户需求，并且最深度的迎合用户需求。

    所以传统的车企，更像是手机领域的诺基亚，而特斯拉，更像是手机领域的乔布斯。

    李牧现在扮演的也是这样的一个角色。

    他现在拿出的这辆车，对汽车领域的冲击，相当于乔布斯当年拿出的第代iphone，对手机领域造成的冲击。

    牧野极光，让日本、德国以及美国的汽车公司，在短时间内，感觉到了兵临城下的紧迫感。

    尤

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