机。

    这样一来，他们面前的工作量就变得极其浩大。

    不但要开发整套系统，更要把整套系统对应的硬件全部与这套系统做好适配。

    即便是丰田与大众这样的顶尖汽车企业，现在也没有独立打造一套智能人机交互系统的能力与基础。

    而且，把中控换成彩色屏幕，光是硬件的供应链就够他们麻烦折腾的。

    那要重新设计内饰，重新开发研制模具，更要在全球寻找合适的硬件供应商，重新整合出一条新的供应链出来。

    德国人率先对这件事情感到绝望，因为他们发现，就算他们整合好了供应链，他们在一到两年时间内，也不可能开发出一套与牧野汽车相提并论的交互系统。

    如果只是在车里塞上一块彩色屏幕，但是又不能让这套彩色屏幕变得智能起来，那消费者一样不会买单。

    而且李牧还有一个杀手锏，就是keyhole提供的地图和导航。

    由于keyhole这家公司是李牧和谷歌联合收购的，所以他和谷歌早就已经把权益闭环设定清楚。

    首先，keyhole绝对不会授权任何一家与汽车相关的企业，使用keyhole的任何技术和数据。

    其次，keyhole也绝对不会授权给出了牧野科技和谷歌之外的任何一家互联网公司使用。

    如果大众和丰田想要开发出一套导航系统的话，那么它一时半会儿，连完整的数字地图版权都买不到。

    丰田或许能买到日本的本土地图数据，但是他们的丰田汽车畅销全球，他没有办法购买到全球各个国家和地区的数字地图。

    keyhole可以，如果是之前的keyhole，也一定会数据和地图卖给丰田这样的公司。

    但是现在的keyhole，不会给丰田、大众、奔驰、宝马任何机会。

    如此一来。几家汽车企业想在自己的车上实现各国家地区导航，也是一个非常漫长的过程。

    就连乔布斯发布的初代iPhone和前几代iPhone，他们使用的地图服务还都来自谷歌。

    而苹果自己的地图一直到2012年才正式上线，而且在前几年苹果地图的使用，体验一直非常糟糕。

    由此可见，上辈子谷歌地图依靠keyhole的基础，在电子地图上的领先水平，远超苹果。

    苹果用了好几年的时间上线苹果地图，也并不是赶超了谷歌地图，而是终于有能力替代谷歌地图。

    实际上，世界上最好用的电子地图，一直都是谷歌，其他的谁都不行。

    而现在，李牧与谷歌、keyhole已经达成了三方协议，汽车领域，keyhole的一切基础，以及谷歌在keyhole基础上做的一切创新技术，在汽车领域都独家给牧野汽车，排除所有同类竞品。

    未来，全世界的汽车品牌，谁都不可能用上谷歌地图。

    所以，光是这一点，就让其他汽车品牌的车载导航发展步履维艰。

    这也能看得出，李牧这个重生者对大局以及关键点的把控。

    打个比方，没有谷歌和keyhole的基础，世界各国的车企，如果现在想在华夏大陆提供导航服务，他们眼下唯一能选择的公司应该就是高德。

    高德刚刚成立两年，现在的高德还处于萌芽状态，甚至连他们自己都还没有完整的华夏全大陆的电子地图，如果车企跟他们合作，有可能在早期只能提供几个或者十几个中大型城市的城市导航。

    除此之外，车企已经没有别的选择，让他们自己组建地图测绘的团队，根本不现实。

    因为汽车这种考验供应链的产业，就没有谁能够从头到尾什么都自己把控

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