上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。

    调整车身姿势用到的方法

    1.控制前轮的角度不能太大或太小特别是对于后驱车

    2.调节油门、刹车令车有加或减的趋势就产生重量转移通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

    3.利用手刹再次产生转向过度。

    注意:2中后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加如果加油太猛就有可能因为后轮转太高而减小摩擦力车尾向外滑得更多。

    最大漂移角度

    在漂移中途车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

    后轮驱动车来说因为前轮没有驱动力不能产生高空转向外滑只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同一般轿车的前轮摆角可以有3o度左右）再大一点的话除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角而是附图红色标志出的角度弯越急显得角度越大。

    后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能越最大漂移角度否则也必须停车才能恢复正常行驶。

    前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑所以前驱车的最大漂移角度很大可以接近9o度。

    四驱车因为前后轮都可以高空转加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

    比较三种驱动形式的车前驱车是最容易驾驶、最安全的。

    漂移的出弯

    出弯的时候就应该结束漂移了结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

    对于前驱车

    1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候前驱车基本上是转向不足的）

    2.通过前轮向外摆修正车头角度

    3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

    对于四驱车2通常是必要的3也很有效1则不一定奏效。

    对于后驱车最主要2。视具体情况而定车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

    注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧而是应该指向内一点让车滑到路最外侧时横向度刚好为零这就是完美的出弯。

    开不同的车做漂移都要有一段适应过程了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中因为每个弯的具体情况都是不知道的即使在上一赛季已经跑过这赛段路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则－－进弯前度慢一点看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多而且安全性大大提高。

    甩尾中的控制

    如果是用手刹产生漂移的那么当车旋转到你所希望的角度后就应该放开手刹了。

    漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、****弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐）以让汽车按照车手所希望的****行驶。

    先说明一点原理：要让车轮滑动距离长就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动就应尽量增大摩擦力。减

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