斯坦扎尼认为保时捷的跑车有很不完善的地方，他们并没有为发动机找到一个合适的位置。保时捷后部释放出空间的原因仅仅是把动力总承挪到了后轴之后，这将对保时捷跑车的操纵稳定性带来极恶劣的影响。

    在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。

    兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛??于拉科(urrao)p250。斯坦扎尼继续为于拉科改进发动机，单顶置凸轮轴，功率220马力。这要比保时捷9高出30马力。于拉科的车身依旧追寻穆拉的底蕴作以改进。悬挂系统特别选用了与英国莲花跑车相同的配置，他们恰是因为这种悬挂带来的完美操纵性而闻名于世，华莱士亲自为其麦弗逊悬挂进行调试。于拉科考虑到北美市场的需要特别配置空调系统，保时捷正是因为忽视这一点而遭遇责难。种种的改进，似乎于拉科有机会胜出。

    970年，于拉科p250第一次在日内瓦车展亮相，但是需要两年后才正式推出。很多客户耐不住等待取消了订单，更主要的原因是兰博基尼公司的发展前景并不是很乐观。

    此时的保时捷已经为9新款苦心研究7年的时间排量功率220马力的于拉科p250尚有许多需要改进的地方：座椅设计不符合人体工程学、外部造型无甚新意可言。与它同时出现的却是保时捷9卡雷拉rs(arrerars)。不可否认于拉科是非常优秀的跑车，但是“完美”一词还是要赠给9卡雷拉rs。来自德国的猛士一举击溃了法拉利的迪诺(dio)，可以想见刚刚诞生的于拉科还有几分空间可以拿来残喘。此次德意跑车之战，胜利一方是德国。世界石油危机又爆发了，汽车行业自然又是跑车公司首当其冲。都是微量车厂家，谁能多拥有一点市场份额，谁就能熬过寒冬的萧条。

    972年－97年，于拉科p250共生产250辆，底盘编号为5最高时速可达240公里/小时。

    斯坦扎尼的于拉科在操从性上的一点优势似乎难与加速性能超群的保时捷对抗。保时捷跑车的静止起步加速度更加接近g秒），g是在无喷气助推情况下路面跑车可以达到的加速度的极限。斯坦扎尼把发动机功率提高到250马力，发动机排量提高到三升，双顶置凸轮轴；斯坦扎尼还有另外一款经济型两升发动机，82马力，双顶置凸轮轴，用以死守意大利本土市场。于拉科p300的对手就是法拉利迪诺的升级版法拉利304gt4。于拉科p250加工质量一般，但是价格昂贵，相比起来于p300才是于拉科系列中最出色的。但是该款的销售也不理想，部分原因是由于排放不达标而无法进军庞大的美国市场。另外就在3升的于拉科下线之时，保时捷适时地推出了自己地王牌：保时捷在动力性上大大超越了保时捷卡雷拉rs，它300马力的输出功率让斯坦扎尼无地自容。于拉科20公里/小时的极限速度似乎也没有什么可以称道的了。974年都灵车展亮相直至979年停产，p300共生产了90辆，底盘编号为与p300同年推出的p200两升于拉科生产了可怜的辆，底盘编号为

    于拉科在全球的销量很低，但是8缸发动机却保留了下来，雪尔悉脱（silhouette）和节拍（jalpa）薪烬火传，前赴后继。

    v8发动机－小牛系列之雪尔悉脱（silhouette）和节拍（jalpa）

    于拉科一些设计上的问题导致其销售不尽人意，兰博基尼决定有所改变，但是由于于拉科的研发用去了兰博基尼大量的资金，他们暂时无力再弄出一款全新跑车，于是只好对于拉科作一些车型改进，兰博基尼向博通公司提出把于拉科改进为敞蓬v8跑车。

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