出了两款新车，足以使公司恢复到战前的地位。运动型的503标志着宝马回归到了以35和328为代表的生产高性能汽车的传统，它的最高时速达到了90公里，但销量不大。507也是如此，但却是三十年代后宝马车中最受欢迎的一款。

    五十年代后期，当德国经济奇迹不断继续，人们可支配的收入有所增长以后，买车成了越来越多人的梦想。但对大多数购车者来说拥有一辆便宜的小型车才是现实的，尽管它可能并不舒服。于是955年宝马从它豪华的v8系列走向了另一个极端??为顾客提供一款最小的汽车，人们再也不用为了找不到停车的空间而烦恼，也不用费心修理那些小得可怜的损坏。这款新车被称为伊塞塔，属于五十年代所谓的“泡泡车”。它是由一个意大利冰箱制造商伦佐?里沃尔塔设计的。宝马是获得许可可以生产的几家公司之一。它确实可以直接驶入极小的停车空间。许多只能远观豪华v8系列的人们终于可以买一辆伊塞塔了。宝马售出了万辆伊塞塔，后来的车型中还装上了00的宝马摩托车发动机。具有讽刺意味的是，正是这辆奇怪的小车帮助宝马生存了下来，它的销量足以使公司有能力生产新的700运动系列车。

    700系列在959年推出，它的700摩托车发动机只比00系列的泡泡车大一点，但它看上去却像一辆真正的轿车，从而使它拥有了一批稳定的顾客。700标准车型的发动机可产生30马力的动力，运动型则可多加0马力，在它小而轻的车身中表现极佳。在700系列的各款车型中还包括了一些装有中型发动机的比赛用敞篷车，它们在一系列的赛事中取得了成功。它的不同版本一直生产到95，是宝马家族中非常重要的一款汽车，尽管没有为公司带来巨大的财富，它却使公司偿还了所有的债务。

    在700系列推出的同时，开发人员发现需要一款稍大的车来弥补小型的700系列和大型豪华车之间的空缺。但公司的决策者对应该生产哪种类型的车仍然争执不休。就在这时，公司几乎濒临倒闭。959年宝马的大股东们逼迫公司接受戴姆勒?奔驰的低价收购要求，宝马的销售商和小股东们抵制了这一要求，金融家赫伯特和哈拉德?昆特收购了宝马的大量股票，他们要求生产出一款针对德国不断增加的中产阶级的轿车。700系列的成功给公司赢得时间来生产这款轿车。它就是在9年秋天的法兰克福汽车展上推出的新型500轿车。它还没有正式投入生产，但宝马觉得它应该被展出，以吸引潜在的顾客。在500轿车的外观开发上公司请来了意大利设计家米切洛蒂，将宝马的传统双肾格栅装在了新车上。底盘、车身和机械装置都匆忙地开发出来，500终于赶上了最后期限，这款车在车展上获得了巨大地成功，数千辆车被订购出去，然而立即进行大规模生产还有不少问题。

    初步试生产在92年2月开始，但完全投入生产却要到0月才开始。尽管到9年底已有2万辆车被订购，当年却只有2000辆车出厂。对宝马来说500是一个新地开始，在公司它们被称为新系列车，是天生的赛道高手，在公路上也能提供赛车般的表现。500的另一个主要特点是它把宝马从那时和奔驰的正面竞争中解放出来。500的发动机为现代的宝马车设定了样本。它是为高速驾驶而设计的，可以在高速公路上以近00英里的时速飞驰，油耗量却只有502v8系列的一半。它漂亮的外观设计、优异的驾驶表现正适合中产阶级的需求，在二次大战结束十七年后，这辆车终于救活了公司。

    随着500系列的不断成功，宝马开始放弃它那些不怎么赢利的老车型。小型的伊塞塔在92年停产，50和502v8系列则在93年停止生产。四缸的500发动机可以接受更高性能的调试，它同样也可以进一步扩大容量.8升版的新车取名800型，于

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