要求更普通的设计。埃德赛为93年的林肯?飘逸(zephyr)采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。

    林肯0款飘逸

    940年型车体面地退出市场，但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大陆(otietal)车作为新的主导车型。林肯本当于944年投产的全新车身，由于二次世界大战而作罢。之后埃德赛于943年5月去世，一时林肯公司迷失了方向。当急需的全新车型于948年中间世时，大陆车已不复存在，而被流线型的有争议的全球(osmopolita)车所替代了。

    林肯osmopolita

    952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、v8发动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备，林肯车还是在952?954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。

    林肯公司还创下了生产记录，95年它生产了50，322辆车，这些车子的外形是在xl一500和800型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大陆?马克botietalmarb)型车，但它的利润并没有相应的有所增加，而经过改头换面的957年型则更是毛病不少。

    958一90年型的林肯车的整体车身结构，还是为以后的车型奠定了基础。9年，一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(thuderbird)的汽车成了新的林肯车，由于所有的林肯车都已成为“林肯大陆”，所以一个单独的大陆牌车型就没有理由存在了。

    雷鸟对比图02款雷鸟

    9年型板块式、尖棱尖角的外貌，使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格：即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了，开始增长缓慢，而后到9年，创下了54，755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃发展，98年中，林肯分部投产了大陆?马克3型，其坚挺而又实实在在的74美元售价，使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。

    970年市场上出现了一种全新的林肯大陆车，它已不是9年型的那种样式，它自重较轻，和其他福特车通用更多的零部件。972年林肯公司以马克w型车替下了马克be型车，前者售出近5万辆，在豪华车市场中的份额从90年的可怜巴巴的％，猛升到了2％。

    70年代时，石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求，迫使林肯公司于977年把未经充分准备的凡尔赛(versailles)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。

    982年，林肯公司出了一种紧凑型大陆车，虽然在设计上无惊人之举，但起码看起来是昂贵的，而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在984年，林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克w型，马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性，使马克车的老用户敬而远之，但却引起汽车新闻界的注目。

    与此同时，林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些：紧凑车叫大陆，大型轿车叫城市[报价图片]车(towar)，而二门车叫马克。

    林肯城市

    985年，一种尺寸缩小得有点过份的新款林肯车促进了城市车的销售，988年的新款大陆车是以加长的金牛座／黑韶(taurus／sable)车底盘为基础的。经过大规模重新设计的990年城市车对卡迪拉克车的销售优势提出挑战，并以99年的装有新顶置凸轮轴的v8新发动机来巩固城市车在先进技术方面的声誉。993年的马克w型以其多变的外形和双顶置凸轮轴的全铝v8发动机，来促使其造型和性能的改进。995年，林肯公司甚

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