事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在953年起用曾担纲改进agm的乔克诺.克罗布(gioahioolombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

    当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250f赛车设计工作。954年，250f夺得阿根廷大奖赛(argetiegp)的胜利----它诞生后的第一场胜利。955、95年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至957年玛莎拉蒂250f取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全’向后转’的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如birdage和其他车型等。而且，它和f赛事也仍保持着紧密联系，例如在95年为ooper车队制造3升v2发动机等。

    回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性----在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

    随着958年3500gt的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至98年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如birdage系列、mistral、sebrig、ghibli等，其中quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.3升、气缸夹角为90#7;v8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。

    98年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙sm车，但sm引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余2%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

    当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在93年年产量突破00万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，973年年产量达到最高峰----95，7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到983年年产量仅为43，308万辆。在这样的大气候条件下，983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

    时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是997年7月日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(

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