采用了样车的空气动力学的造型和整体式车身而大获成功。

    林肯o6款飘逸

    194o年k型车体面地退出市场但此时林肯已有新的以飘逸为基础的大6(netta1)车作为新的主导车型。林肯本当于1944年投产的全新车身由于二次世界大战而作罢。之后埃德赛于1943年5月去世一时林肯公司迷失了方向。当急需的全新车型于1948年中间世时大6车已不复存在而被流线型的有争议的全球(netopo1itan)车所替代了。

    林肯netopo1itan

    1952年林肯车又恢复到比较保守的式样。当年福特的第一台顶置气门、v8动机和美国的第一台球关节前悬架初次亮相。虽然只是稍做准备林肯车还是在1952?1954年的生产车级别的泛美卡略拉车赛中连续夺魁。

    林肯公司还创下了生产记录1956年它生产了5o322辆车这些车子的外形是在x1一5oo和8oo型概念车的基础上重新设计的。另外还推出了新的大6?马克bnetarkb)型车但它的利润并没有相应的有所增加而经过改头换面的1957年型则更是毛病不少。

    1958一196o年型的林肯车的整体车身结构还是为以后的车型奠定了基础。1961年一辆干净利索、座距紧凑、使人认为是雷鸟(thunderbird)的汽车成了新的林肯车由于所有的林肯车都已成为“林肯大6”所以一个单独的大6牌车型就没有理由存在了。

    雷鸟对比图o2款雷鸟

    1961年型板块式、尖棱尖角的外貌使得林肯又恢复了自飘逸型以来已经失去的某些风格：即造型设计上的同一性。林肯车的销量又回升了开始增长缓慢而后到1966年创下了54755辆的纪录。如今林肯车正在蓬勃展1968年中林肯分部投产了大6?马克3型其坚挺而又实实在在的6741美元售价使顾客感到颇有身份而又不致把他们吓跑。

    197o年市场上出现了一种全新的林肯大6车它已不是1961年型的那种样式它自重较轻和其他福特车通用更多的零部件。1972年林肯公司以马克型车替下了马克be型车前者售出近5万辆在豪华车市场中的份额从196o年的可怜巴巴的11％猛升到了26％。

    7o年代时石油短缺和美国政府提高燃油经济性的要求迫使林肯公司于1977年把未经充分准备的凡尔赛(versai11es)车匆忙地抛向紧凑型豪华车市场。大型林肯车的销售量在石油危机时大幅度下降。

    1982年林肯公司出了一种紧凑型大6车虽然在设计上无惊人之举但起码看起来是昂贵的而且它的计算机控制的空气悬架也确立了林肯公司在技术上的领先地位。而后在1984年林肯分部放弃了过时的马克5型而推出了更漂亮的马克型马克紧巴巴的驾驶舱和对道路十分敏感的驾驶特性使马克车的老用户敬而远之但却引起汽车新闻界的注目。

    与此同时林肯终于把混乱的型号名称整理得合理一些：紧凑车叫大6大型轿车叫城市[报价图片]车(tobsp;林肯城市

    1985年一种尺寸缩小得有点过份的新款林肯车促进了城市车的销售1988年的新款大6车是以加长的金牛座／黑韶(taurus／sab1e)车底盘为基础的。经过大规模重新设计的199o年城市车对卡迪拉克车的销售优势提出挑战并以1991年的装有新顶置凸轮轴的v8新动机来巩固城市车在先进技术方面的声誉。型以其多变的外形和双顶置凸轮轴的全铝v8动机来促使其造型和性能的改进。1995年林肯公司甚至把这种双凸轮轴的v8动机硬塞给经过多方面更改后的大6车上。

    1922年在亨利.福特买下林肯公司时说过：“我们造

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