二且世最斩的辛要任务，是协调高公路建设项目中加里几中项，直接对萧名学负责，因为他此时还兼任了一个明阳高公路建设项目组的副组长职务。

    虽然说这个。职务未必就需要他天天下工地去查看进度，但是每隔两天过去听取一下工程负责人的汇报，还是很有必要的，这也闹得他这几天回来的时候，经常是风尘仆仆的模样儿。

    听了儿子关于出租车司机的一番话之后，陈通达的心里面也颇有些不平静，关于这方面的事情，他所了解的也不少。

    除了儿子所说的这些情况以外，陈通达也听说过，当司机们跟公司谈判，现自己的权利不能维护的时候，他们就开始走诉讪渠道和上访，但是上访最后是怎样的结果呢？

    结果自然是很不乐观的，他们的上访依然到处碰壁，好多司机就说苦点、累点都没事，但是苦点、累点让他们觉得最失望的，就是有理无处讲、有冤无处伸，一些司机到各地去上访、反映情况，回去就被抓捕或者判刑，这就让司机感到非常寒心。

    跟公司谈判的路走不通，跟政府反映情况的渠道也不通，最后问题解决不了，反过来有些司机可能因此而获刑。

    想要走司法渠道应该是值得提倡的，但更可怕的是，一些地方的法院和政府频频出台文件，不允许法院受理出租司机状告出租公司的案子，就连京城的高院也出台过类似的文件。

    这就意味着把司机的诉讼权、表达权、维护权利的所有途径全部阻断了。

    “出租车行业的真正开始展是从八十年代初期，随着市场经济的全面展，国内的出租车行业主要是由于大量的需求，各种单个开始办出租车公司，包括很多个。人自己买的车，也开始出租车运营陈通达回忆着以前的情况，对儿子说道，“然后到了八十年代中后期，逐步的纳入了这样一个出租车行业管理，就开始要有顶灯、有计价器，有计费，各种系统。出租车的大展是从九二年开始的，邓公南巡提出要大力展市场经济，也就是南巡引了整个出租车行业的井喷式的展。”

    陈明洛点点头，知道这话说的不假，也就是从九二年开始，出现了全国性的出租车数量翻番，就像是西岭省的省城阳朔，从九二年到九四年期间，出租车从原来的一千来辆一下子就展到一万两千多辆。

    正因为保有量太高了，竞争也残酷了，所以到了现在，全国性的进入了出租车数量的管制、控制这样一种模式，新审批的公司已经很少了。就好像是后来的网吧审批一样，很难有新的力量加入。

    “这里面就出现了一种垒断经营一。陈通达说道，“什么力量在推动垄断经营？你肯定是认为政府本身，尤其是主管部门在这个里面本身就有一些利益，所以才会出现这样的情况

    “那是一定的。国内这种现状，凡是赚钱的项目，基本上都是依靠奎断经营。”陈明洛毫不客气地指出这一点，“凡是赔钱的，那都是因为无法垒断经营

    他说这句话，是因为想到了自己正在进行之中的元明粉生产项目，这东西在国内也算得上是垄断经营了，只有几家国营大厂子占据了市场份额的百分之九十九，掌握了市场份额也就等于掌握了定价权，至于说零星的几家小厂子，根本就掀不起多大的风浪来，就算是他们能够低价销售，对于整个市场而言也无足轻重。

    当然了，虽然说陈明洛的节水型龙头也算得上是垄断经营，但是这个跟元明粉或者说出租车市场的垄断是截然不同的，他这个应该算是技术性垄断，是有科技含量的，而元明粉和出租车市场的垄断则是资源性的，完全由掌握了源头的企业说了算。

    政府在出租车行业中肯定是存在利益关系的，这是不容置疑的。公司化管理之后，出租车公司实际上行使的是政府的出租车二级管理职能，这对于政府

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