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    在工业区引入电车是司马在看到西北实业报上一个建议文章后决定的在那篇文章里提到现在公司的大多数职工居住的小区距离工作地较远上下班至少需要步行半小时以上甚至有一些职工步行更长时间。

    因为提意工业区应该建立一个公共交通系统并提意公司应该仿校口内大城市建立工业区内的电车交通网以改善工业区内目前存在交通问题在文中还指出公司应该在实业路、2号、号以及1号、3号、5号公路建立至少六条电车线路。

    之所以如此分布就是因为整个工业区95%的工厂、生活区都分部在距离这六条公路周围1.5公里之内如此分布职工上下班步行都不会过15分钟既可以节省员工的精力又可以给工业区创利。

    看到报纸上的这篇报道之后司马才想起来除了汽车还有电车这东西在这个时代冒然引入后世的公共汽车显然不合适可是进口几十台电车先解决一时之急应该没有什么问题再则公司早在年前就已经开始制造电动机、电线就是以后自己制造应该问题也不大。

    于是就是因为这个原因才会在一边向优秀职工提供底价自行车的同时一边着手建立起西北工业区的公交体系。就是用无轨电车构成地公交网。

    之所以选择无轨电车就是因为跟有轨电车相比无轨电车因为可以绕过道路上的障碍物而弹性较高而且它只需电线而无需投资铺设轨道投资相对较少。

    于是司马便决定从国外进口了十台6o3型有轨电车用于建立工业内第一条有轨电车交通线路。而这条线路就是往返于实业路两端的一号公交。每隔o.75公里设一站票价为每站一枚铜元。

    现在邵振青眼前看到的这条线路就是1号线公交的终点站之所以将终点站设在孔家庄火车站实际上是为了方便从内地来此的客商、工人家属能更方便的到达数公里之外地工业区。

    “呵呵！和上海电车公司用地电车基本上没什么区别不过好像更大了一些。”

    经铁制条栅门上车以后看到车里的已经挤满了了人扶好扶手站在车尾的邵振青的车上起落式玻璃窗。不过少了遮阳的百页窗以及马蹄形座位心说到。

    其实邵振青并没想到现在他脚下的这辆电车应该是中国第一批国产电车当第一批三辆从香港购进的二手英制6o3电车运到西北工业区之后除了两辆被用在工业区进行试运营之外另一辆则在汽修厂被大卸八块对进行了研究。

    结果在那里现制造这种电车并不比制造三轮汽车的技术复杂多少因为公司长途运输队损毁了大量地六轮卡车。于是汽修厂便直接利用这些损毁的六轮卡车的底盘进行改造参考6o3型无轨电车设计了1oo型无轨电车而直流电动机也更换成了公司制造的大马力直流电动机。

    并且还根据6o3型电车在试运营的出现的情况加长了车身使得其满载时可以载95人左右。过6o3型电车十多人汽修厂仅仅不过用了一个月的时间就利用报废六轮卡车的底盘制造了三十五辆电车现在和外购地十辆6o3型电车一起在公司的1号线路上运行而公司正在建设二号公路线路。建成后将全部使用“国产”无轨电车。

    “这里的电车比上海的电车快了一些。只不过这叮啷、叮啷的铁链声有点让人扫兴！”

    邵振青几乎都没有感觉到车辆振动电车就已经离开了站台。电车出孔家庄之后度提高地很快和邵振青过去在日本、上海做过的有轨电车的感觉完全不同可是随之而来的叮啷、叮啷的铁链声让邵振青有些不太适应。

    和上海相比西北公交电车地运营度为每小时二十五公里相比于这时国际上通常地67英里的度相比快了一倍多而如此地高的原因除为了提高电车的使用效率正是因为使用了大马力电机以及充气式轮胎才使得提高运营度成为了可能。


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