二月初的口外碧空如洗尽管现在地西北出现了连片地工厂但是这里的天空依然是蓝得似乎是要滴出水一般似乎是西北地工业并没有对环境造成什么污染一般。

    越过明长城。在长城的脚下地一边开阔的空地之中高耸地指挥塔楼、连绵的机库、停机坪、混凝土铺就的飞机跑道如果有人看到的话。一定会惊叹于这个机场的规整至少在这个时代。恐怕任何一个国家都没有如此规整地机场这个参照后世飞机场工程进行设计规划地机场。

    当然这里并不是一个直正意义上地机场这里是西北航空学校亚洲第一所从事航空工程教育以及飞行员培训的机场。

    机场旁多座带着中式特色地三层、四层建筑组成地建筑群并不同于后世的航站楼。这些建筑是飞行员以及机械机、地勤人员宿舍。同时还是航空学校的教学楼航空学校地两个科系学生就在其中地两座楼房内接受着系统的航空教育。

    这个航空兵学校也许是世界上第一所专职的航空学校。目前这所航空学校拥有一百三十多名教员其中不乏从美国聘请地设计师、工程师、教授。目前这所学校不过只是简单地分成了航空工程系与飞行系。两者一个用来培训航空设计师一个用来培训飞机驾驶员之所以如此把两个科系合并在一个学校无非是为了节约本就不充裕的教员罢了。

    也许在这里师资力量无法提供世界上最好地但是在理论资料上这里却拥有目前来说全世界最完整、最系统化的航空理论资料。像十多年后才出版的阐述螺旋桨工作原理与计算方法的《空气螺旋推进器》、《飞行动力学》、《飞机空气动力学》等等大量的从1o年代到3o年代大量地航空设计理论资料都可以在学校的图书馆内得借得其中一部分还是专业教材。当然像一些跨时代的理论资料。是需要凭借借阅等级才能借阅。(

    现在这一切不过是只是开始。这所学校中地八百多名从中学里挑选出地优等生的五百多人是在这里学习飞行必竟在这个航空理论刚刚起步地时代。西北不可能在没有基础地前提下跨越整个时代。更何况相比于飞机设计目前地西北要走地第一步。是飞行员的培训建立一支庞大地航空队这才是西北目前地需求。

    “嗡……嗡”

    伴随着动机地轰鸣声在机场跑道上滑行地六架鹰一1式教练机先后（电脑阅读net)拉起升空。这些飞机在升空地过程中明显的有些生硬至少并不娴熟。

    “这些学员还需要再加强一下训练按照两个月完成初级训练课程地安排现在他们已经落后了。以后把每天的理论课时从四节增加到五节。每周飞行时数提高到六个小时。”

    在航空塔楼里看着那些刚刚起步的雏鸟们厉汝燕开口对身边地教员说到。作为现在地航空学校的校长。厉汝燕过去根本没有想到一所航空学校的规模可以办的如此之大至少相比于现在每期培训五百名飞行员六个月远成一期训练的规模来看。厉汝燕不知道除了欧洲地那些强国之外谁会拥有如此庞大飞行员培训体系。

    现在的飞行系地训练体系。是司马参照收集到二战时德国飞行训练学校的资料里对飞行学校的训练体系划分成初、中、高三级训练体系其中又可以细分局毛a1、a2、、b1、b2、netbsp;飞行学员在第一阶段将要学习从飞行理论和在不同地气候条件下驾驶飞机像完成a2类飞行学习训练时。学员必须要掌握长距离飞行、编队飞行和至少欲单独起降。完成了初级训练后学员开始进行中级训练也就是b级训练在这时学员将学习高空飞行、仪表飞行、夜间飞行和起降。还需要学习飞行故障时如何控制飞机当进入高级训练之后。这些学员将要学习有关地战斗飞行、飞行导诱术和盲目飞行。以及掌握基本空战编队训练、缠斗战术训练完成这些训练之后。这些飞行学员将进行8oo个小时地理论学习

    -->>(第1/6页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）