铁路是日本在日俄战争期间借口战时军运的需要轻便铁路。从安东到苏家屯长2611公里19o4年动工19o5年竣工。这条窄轨铁路作为通往北部前线的辅助线以用进运送军事物资。

    19o5年清日北京条约把这条铁路的管理权委托给日本。这条铁路与釜山义州铁路连接将使它成为日本与欧洲间的最快路线也是一条从朝鲜到满洲的军事供应线。为此满铁试图把这条铁路换成标准轨距。对此清政府表示强烈反对因为条约中没有规定这种变换。日本最后在19o9年夏出最后通牒强迫清政府屈服后自行其是。

    从那时起安奉铁路与南满铁路一起构成了日本南满铁路公司重要组成部分而安奉铁路附属线一带即成为了与南满铁路一般完全论为日本殖民地3月6日国防军起对关东州日军的空袭后国防军第5师出平顶山沿安奉铁路向安东挺进而辽宁省国民警卫队亦同时对安奉铁中沿线车站附属地起进攻尽管至少中午已收复安东全城但却未能及时阻击安奉铁路日军护路队对铁路桥的爆炸多达15铁路桥遭到不同程度的爆破坏。

    这时国防军铁道兵则派上了用场这支国防军最庞大的工兵部队在抢修和修建铁路上都有着杰出的表现早在对日作战计划拟定时国防军参谋部就制了六个铁道兵团伴随国防军进攻的计划从6日起截止至211日铁道兵部队就完成南满铁路、安奉铁路四十三处临时铁路桥的抢建同72公里遭到破坏的铁路抢修但对铁道部队而言抢修铁路并不是最繁重的任务。

    头顶的娇阳毫不客气地照顾着在铁道两旁的拼命赶工的铁道兵大颗的汗珠顺着他们湿透的衣服滴落下来。长时间的工作让这些铁兵兵抓握钢棍的手变红了有的鼓起了水泡有的手套上慢慢殷出了红色的血水铁路上疾驰的火车从他们的身边驶过时从车头喷吐出蒸气混杂着油污喷溅到他们的身上。

    “安奉铁路全长2611里增建会让站、抢修复线和迂回线路合计需要新建铁路62公里争取使铁路每昼夜通过能力增加一倍以上达到至少2o～26对列车水平天列车前运物资从目前的1万吨增加到2万吨保障作战物资供给……按照目前的进度必须要进一步加快度。”

    作为铁道兵技术顾问的华强边走边对身边铁15团团长王德林说道在这种旧铁路上进行的改造一天3万吨的运量已达到此时铁路技术水平所能达到的极限。安奉铁路和国内的干线铁路不同国内的干线铁路在过去的三年之中都改用了iy43公斤钢轨而安奉线和南满线使用的却是英制标准的85钢轨落后的“旧式钢轨”限制了铁路的运输能力。

    “先生我们目已经完成了十四处铁路会让站的全部摩天岭会让站是最后一处会让站复线和迂回线路也已经完工根据纸面计算达到2万吨运输能力并没有太大的问题。”

    王德林在说话时脸上着些许骄色16天完成这些任务铁15团创造了铁路建设史上的一个奇迹管这些会让站、复线、迂回线都是临时性的战备道但15团却把工期缩短了6天。

    铁为道兵王德林知道这条铁路对于即将开赴朝鲜的第二集团军意味着什么后勤运输是国防军战斗力的根本保障勤直接关系到国防军在前线是胜或负喀山城下的教训给国防军上了最深刻的一课。也正因为如此铁15团才会不惜一切的抢修铁路。

    “现在每天达安东地火车是多少列？”

    望着去地列车上平板货车上拉送地平底船江华强随口问道。尽管江华强不是军人。但是却一直关心着这场战争。要不然也不会以交通道铁道总监地身份爽快地出任铁路兵总技术顾问。

    “九列！这已是京奉线让不开路。吉开线过于老旧运力有限。沈阳站地会让又过到紧张。现在九列已经是极限了！”

    在回答总顾问地话时。王德林地语中带着些许懊恼之意。

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