救命了----再赔下去就要掼倒。于是杨在田和6费伯反客为主迫不得已向大达提出要求希望双方相忍为安顶好是想个什么法子盘算盘算成本打开这个恶性竞争的局面彼此都能获得合理的利润。

    有一个绝妙的法子但是老朋友面前杜月笙却不出口他振振有词地推托：

    “大达的事情统统都是小开管。老兄的意思很好但是要去跟小开商量。”

    大通公司只好再去找杨管北谈杨管北的答复使大通公司方面颇感意外----他抓住大通方面人士的慷慨陈词、顺水推舟地这么说：

    “既然竞争对于双方不利那么我奉送各位一个意见----何不联营？”

    “联营？怎么个联营法呢？”

    “那还不简单”杨管北双手一摊：“大达、大通成立联营处共同经营上海到扬州这条航线。”

    “双方所占的比数怎么样算？”

    “有一个最合理的计算方法我们联合去请一位最有名的会计师请他细查大达、大通过去3年的账以两家公司的总营业额为准订定双方所占的比数。”

    大通情势危急只有照办双方请来了上海滩有名的奚玉书会计师查过了账纪录显示在以往3年两家公司的总营业额中大达公司占63％大通公司占37％。

    照这样的比例在即将成立的联营处里不论船只吨位、新旧、设备、率以及包括水上6上所有的资产孰者为多熟者为少大达公司所应分得的赢余要比大通过将近一倍。这样大通说这样不能干大达说不干就算了。几经折冲几经谈判最后则由大达公司让步将双方所占比例调整为大达公司55％大通公司45％。合约刚刚签好交通部又召开全国第一次航业会议杨管北即席提出大达、大通两轮船公司联营1o年的报告请交通部准予备案同时由联营处提供保证：不分客运货运今后绝不涨价。

    制服了大通轮船公司后大达轮船公司的赢利更逐日递增。不久当虞洽卿因连任二届上海船联会理事长而必须改选时杜月笙便以大达轮船公司董事长的身份如愿以偿地获得了这一工商界的重要头衔。