船报价低得惊人。加上韩国船厂拼命三郎式的超时赶工以及诸多出色的管理技术，大幅压缩交船时程。於是，报价低、建造快的韩国造船业，逐渐将传统的欧洲造船强权击退。虽然低价使得早年韩国造船业等於是卖一艘赔一艘，都靠政府补助支撑，然而韩国造船业也因此抢下了市占率。

    韩国地处朝鲜半岛，东、南、西三面环海。由于韩半岛三面环海，并且地形主要以山地为主。因此在客观条件上，不利于发展农耕业，所以，渔业和航海得到了发展为韩国早期造船业和航海术的发展作出了贡献。在外交上，以日本和美国的关系为主导，在一定程度上，借用外来的先进技术并加以改善，自然也包括了造船业的长足进步。

    根据英国克拉克森机构的船舶登记数字作统计，截至今年，排第一位是现代重工，排二位是三星重工、第三位为大宇造船海洋、第四位是现代尾浦造船、第五位是现代三湖重工业。第六名是日本三菱重工，第七名是韩进重工业……

    全球造船总量是1.42亿修正吨，韩国七家船厂约占造船总量30%。

    杨国华旗下企业的出口业务，大部分是租借韩国的运输船只。这是一个非常大的隐患，万一哪天韩国对他旗下的出口企业实行制裁，他岂不是受制于人？

    为了消除这个隐患，杨国华决定进军造船业。

    在4月中旬，杨国华通过一家在百慕大注册的离岸公司在大连成立中旺船舶集团，注册资金是100亿美元。

    公司成立之后，中旺船舶集团对广州、江苏、南通这三家船舶公司进行收购。

    中旺船舶集团的对广州、江苏、南通这三家船舶公司的收购，在世界船舶行业引起了轰动。

    业界有不少人认为，这家突然冒出来的船舶企业，一定是某些资本大鳄在背后操纵的。

    要知道广州、江苏、南通这三家企业都是国有的，试问一般的人又怎么敢去碰触？

    然而，让人大跌眼镜的是，一个星期后，业界传出了中旺船舶集团成功收购这三家国有造船厂的消息。

    更让人震惊的是，中旺船舶集团宣布斥资一亿美元从法国等欧洲国家引进船舶制造技术。

    随后，中旺船舶集团又宣布在扩大广州、江苏、南通、大连的造船规模基础上，在泰州、上海、武昌等城市建立大型造船厂。

    这一消息传出，在世界引起了各国政府的重点关注。

    杨国华之所以对船舶业重视，皆因华国是全球最大的铝、钢、铜、煤进口国，而这些都需要经过船舶运输。

    杨国华拥有着众多的矿产资源，他旗下企业开采的原材料，大部分是销往国内。

    为了保障海上运输的安全，杨国华打算建造一批超级油轮，并建立自己的远洋运输船队，以提高原油的运输能力。

    为了实现这个目标，杨国华计划在大连、上海、青岛、广州等港口城市兴建大型造船厂。

    既然瞄上了船舶业，那杨国华就不会小打小闹，如果是这样的话，他也不会把精力放到这上面。在他看来，既然要做，那就把它做大做强

    杨国华拥有着雄厚资金，这是他的优势。况且他跟西方国家的关系比较好，如果他想引进民用造船技术的话，西方国家是不会卡他的。

    现在的造船业是韩国称霸，杨国华想要把中旺船舶集团发展成为造船业的龙头老大，也即是说，韩国的船舶企业将是他要击败的对手。

    华国造船企业的优势在于拥有廉价的劳动力，尽管技术有些落后，但充足的人力和丰富资源让华国的造船企业拥有着一定的竞争力。

    韩国造船产业虽然具有强大的技术实力，但是和中国的工资水平相比，因相差太大而难以确保价格竞争优势。

    既

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