和中国西北的战略纽带中国和巴基斯坦经过数十年的努力在雄伟的喀喇昆仑山上修建了堪称世界公路建设史上一个奇迹的喀喇昆仑公路根据巴基斯坦的资料记载早在1959年巴基斯坦政府就尝试着开始在北部山区筑路以试图把巴控克什米尔地区的吉尔吉特地区与巴基斯坦其他地方联系起来。但由于地形险恶和国力的限制直到1965年也只是在崎岖的山路上开了条道远没有未达到公路的标准。

    而随后出于南亚战略的考虑中国政府决定援助巴基斯坦修建其北部公路在从1966年到1978年这共和国正出于风雨飘摇的岁月中喀喇昆仑公路在中巴两国建设者的努力下全部完工从此这两个世代友好的国家的6路从此联系起来。而在随后经历了多次扩建和修缮之后到1986年5月这条公路正式“对外开放”。

    喀喇昆仑公路边上的纪念碑碑文把这条公路称为世界八大奇观之一。公

    路最低处的海拔为7oo多米最高处红其拉甫山口海拔约48oo米。从公路的剖

    面图上看过了北部城镇齐拉斯以后公路在吉尔吉特、苏斯特等地一步一个“

    台阶”每上一个“台阶”海拔就升高1ooo米。统计表明整条公路上共有

    主桥24座小型桥梁7o座涵洞17oo个共用了8ooo吨炸药8万吨水泥运送土石3ooo万立方米在建设过程有4oo多名中国建设者捐躯314人重伤。

    虽然喀喇昆仑公路的路况比大多数人想象的要好。尽管是山路但资料显示即便是低底盘的家用轿车也完全可以开上中巴边境的红其拉甫山口。但是从红其拉甫山口再向南就进入了喀喇昆仑公路上的一段“危险区”。从地形上讲

    这一地区道路崎岖车基本上是在半山腰开凿出的道路上前行。很多地段一边

    是峭壁另一边是河谷。峭壁上的岩石没有任何遮拦这些地段大多是塌方或

    滑坡的多地在雨雪天气非常危险。这样的道路情况显然是不利于大规模的机械化兵团前进的。

    虽然巴基斯坦政府已经批准了一条从巴基斯坦赫韦利扬到通往中国喀什的铁路计划但是缓不济急。一旦战争爆虽然屡遭重创但印度空军仍然用能力摧毁中巴之间的这条唯一的战略纽带切断中国6军进入巴基斯坦的地面通道。那么这样一次大规模的军事演习难道只是一场徒负呼呼的作秀吗？任令羽一时间却又不能如此肯定。

    “明修栈道、暗渡陈仓？”一个灵感的火花突然点亮了任令羽脑海里的迷雾。但就在他将这个想法全面展开的时候一阵熟悉的脚步声却打乱了他的思绪。和任令羽一样在这个节日里坚守岗位兰州军区作战部副部长邱庆东中校轻轻的敲了敲门领进来几位不一样的客人。

    很多人在遭遇了挫折之后都会说如果命运给他再一次的机会他仍然会作出同样的选择。但当命运真的再一次将同样的机会推到他的面前时他是否又能坚持初衷呢？