“萨姆，帮我大致介绍一下这条铃鹿赛道的状况吧。”周三，我和小丫头以及韩冰，跟着车队的工作人员，来到了位于大阪和名古屋之间，东京西南面的铃鹿赛道，准备开始试车。此时我们都在车队的维修间里，技师们正在紧张地为两部即将要进行测试的赛车做着调校，而两位车手则在跟自己的技师们交流着对于赛车的看法。

    “噢，好的。”被我点到了名字的车队技术总监萨姆*迈克尔说道：“铃鹿赛道从1987年开始举办f1比赛，全长5.807公里，比赛时一共要在赛道上面跑五十七圈，比赛的总长度为307.573公里。这条赛道最主要的弯一共有七个，分别名叫第一弯、s弯、德格尼尔弯、邓乐普弯、斯普尼弯、130r弯和特里格纳尔弯。这条赛道是一条很有特点的赛道，其中最独特的地方是它的八字型模式。它由许多不同形式的弯路和直路所构成，为赛车提供了顺时针和逆时针的动向。在正式比赛时，赛车普遍会采用软级或中级的调校，悬挂则一般会调校得比较硬，以应付一些赛道上的一些凹凸位，不过整体来说赛道都是平滑的。

    “铃鹿赛道最初是最为测试赛道存在的，对于车手的要求很高，它是一条考验车手技术的赛道，弯道也相对较多。可以说铃鹿赛道是一条高速赛道，不过它的超车点很多。总体来说比较受车手们地欢迎。”

    听完了萨姆*迈克尔的汇报之后，我心里对这条赛道的概况有了一个大概的了解。就在这时，随着一部乔丹赛车呼啸着冲出维修间，各支车队的测试正式开始，这也意味着全年最后一站f1比赛正式拉开了帷幕。

    经过几天的测试之后，便是周五的自由练习赛。在这一天地自由练习赛之中，法拉利的舒马赫跑出了当天地最好成绩。他的队友埃尔文紧随其后。其次则是迈凯轮双雄哈基宁和库尔特哈德。这四个人之间的差距都极其微弱，而再往后就是我们的两位车手和其他车队了。和两个领头羊之间的差距还是很大的。看来这一站的冠军不出意外地话还是会在这两支车队之间产生，而舒马赫也许是最有希望的。

    转过天来是周六，将要进行的是排位赛。排位赛中车手们按照上一站的成绩倒序出发。由于在上一站纽伯格林大奖赛之中哈基宁夺得了冠军，所以他自然取得了最后一位发车的成绩。而舒马赫由于上一站在将要套圈迈凯轮的二号车手库尔特哈德时被库尔塔哈德故意阻挡，结果赛车被撞了出去，双双没有了成绩，因此只能排在前面出发。事故发生时舒马赫排在第一位。遥遥领先于身后的哈基宁，可以说没有库尔特哈德的这一撞，舒马赫很可能会拿下这一站地冠军，这样的话在日本站之前双方的位置就会互换。因此在赛后，暴怒的舒马赫甚至冲进了迈凯轮的维修区，准备揍库尔特哈德。

    最终，经过紧张激烈的排位赛，舒马赫成绩最好。排在了第一位发车，而最后一位发车地哈基宁即使拼尽了全力，也只能以微弱的劣势位居第二位。而我们车队的两位车手则一个排在第八，一个排在第十，都没有进入拿分的区域。这样看来，舒马赫在周日的正式比赛之中拿到分站赛冠军。甚至实现大逆转的可能性还是很大的。

    第二天，正式比赛终于开始了。铃鹿赛道里面爆满，涌进了将近二十万的观众来到现场观看比赛，其中有很多人都是来给我们车队加油的，这对于今年成绩欠佳的我们来说，无异于是一个奇迹。不过我心里很清楚，这些人之中有很大一部分都是冲着我和小丫头地名头才成为我们车队地支持者的，看来要把这些人从歌迷彻底转变成我们地铁杆车迷，不是一件容易的事情，还有很长的路要走。

    无疑。这场比赛的看点除了哈基宁和舒马赫的冠军之争外。我和小丫头接受之后的第一次正式比赛也是一个。这次负责向全世界提供比赛转播信号的日本nhk电视台

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