通部一直想要修建的一条铁路起于北京终自沈阳全长约一千七百里另外还有五百里支线建设的计划如果不算支线关内关外各长约八百五十里。

    但修建铁路耗资奇巨平均一里铁路需五六万元为了鼓励各省修建铁路交通部有个政策每筑一里铁路交通部便补助一万元做为股金。

    计算起来北宁铁路约需九千万元巨资才能修建而这条铁路的修建对于奉系更为有利中央政府更不愿奉系取得八百五十万元的补助金。

    中央政府更愿意修筑自己控制区内的平汉、津浦两路现在平汉铁路铁路全线贯通在即津浦铁路北段也已开工。

    这两条铁路耗资奇巨津浦铁路北段长一千二百五十里平汉铁路更是几近二千五百里总计高达三千七百五十里耗资几近一亿八千万元。

    此前南方因此有一千多里的铁路经常讥笑北方而现在这两条铁路一建成就在总里程上远远过南方北方反而可以讥笑起南方来了。

    不过中央政府能控制的财政收入一年不过三四亿元每年拔给铁路部门的经费不过两三千万元本来是没有能力建设这两条铁路。

    幸亏交通部多方谋划从上海借得一笔二千万元的铁路借款又行一笔九百万元的铁路公债然后沿路各省又筹措了三千七百万元的铁路建设费才使铁路建设照常进行。

    不过中央政府再无余力建设京奉铁路奉系也没有什么积极性自建这条铁路再说这条铁路必须联接平汉、津浦才能挥商业价值如此一来就是东北独立修筑这条铁路顶多只能修筑到山海关成为一条断头路。

    没想到今天孙挺羽居然提出如此古怪的要求光是奉系要补助中央建设这条铁路就让人百思不得其解。