装卸工长接到命令之后，组织装卸工开始对四车面粉进行卸车作业，这四车面粉都是用敞车装的，上面苫着篷布，由于车厢是侧翻，只能打开一侧的篷布，别一侧压在车帮下，**个人一组负责一辆车，一路小跑的把面粉一袋一袋的往牵出线一旁的空地上码放。

    前面第二辆车的2名装卸工在扯出2袋面粉的时候，面粉堆里露出了一个人，吓得大叫一声扔下面粉就躲到了一边……

    在现场维持秩序的车站派出所民警一见快步走过来问道：“怎么回事？”

    其中一名装卸工指着面粉堆里露出的一个人脑袋惊恐的说：“里面有死人！”

    民警用手电一照，看清楚了面粉堆里露出的人，急忙上前查看，此人虽然还冒着热气儿，可是已经没有了呼吸和心跳！

    几名维持秩序的民警没有带照相机，借用安全科长刘忠宝的照相机拍摄了现场，然后指挥着几个胆大的装卸工，把四周的面粉清开，将这人扒了出来。

    对此人衣服兜里的东西和随身携带的物品进行检查之后，民警从他衣兜里的押运证上确定他的身份，他是这4车面粉的随车押运人员，押运证上有姓名、姓别和货物的发站，还有发货单位和到站及收货单位。

    见不但出了这么大的事故还死了人，司机李大车就更害怕了，脸色灰白，站在那里两腿直发抖，他的两个伙计在一旁扶着他，脸色也是十分的苍白，出了这么大的事故，虽然司机要处理，副司机和司炉也是有很大责任的。

    将死亡人员的遗体抬到了一边，找来两条麻袋盖好。民警对他随身携带的物品进行登记，处理死亡人员的事情由民警负责，这边的事故救援仍然继续，时间不长，救援列车到了，机务段的领导和安全科的人员也到了，他们一是参与事故救援，事故的责任落到他们身上，也需要调查取证，像这样的事故分局安全监察室要组织研究的。最后责任落到谁的身上，全凭证据说话，用铁路内部的话说，就是出了事故就要去分局或路局打官司去，谁的规章熟，谁掌握的证据充足，谁就可能打赢官司，就可能减轻责任。

    因为这起事故已经是铁证如山，肖远航对于机务段安全科的人到来并不反感。毕竟出了事故他们也是要保存一些原始材料，建立事故档案的，对于打官司的事情他一点也不担心，现在最紧要的事情就是尽快救援。争取时间开通线路。

    铁路的救援列车是由一台大吨位的轨道起重机和几节车辆组成，有搭载各种救援工具和材料的平车，还有一节客车，大部救援列车都是这个模式。车上有随车的专业救援人员，客车是给他们休息的地方，没有事故的时候。这些人员很闲，一天无所事事，一旦有事故需要救援，接到调度命令后，必须在最短的时间内出动，迅速赶到救援现场，如果出了重大事故，可能一起调动几列救援列车。

    救援列车被送进相邻的5道停下，工长带着几名工作人员下车查看事故情况，以便迅速制定救援方案。他们已经知道事故是他们机务段的，线路中断的时间越长，事故的责任就越大，机务段带队的张副段长已经指示救援人员，要在最短的时间内开通线路。

    救援列车上的这些工作人员，都曾参加过多次重大大事故的救援，经验十分的丰富，下车查看了一番情况后，心里就有了底数，像这样的事故在他们眼里根本不值得一提，工长带着几个手下一研究，就决定先从扶救脱线的机车开始，把机车扶救上来后，那边的卸车作业也差不多完事了，再把那4辆货车吊上来就结束任务了。

    把出事的机车扶救上来用了不到1小时的时间，而把4辆侧翻的车辆吊到相邻的线路上，只用了1小时40分钟的时间，整个救援只用了2个半小时就完成了。把事故机车和车辆托走后，工务人员立即进场，对损坏的道岔和线路

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