离开襄阳的最后一个消息是，成都那位老爷子，再次下表，说是“年岁已高，山路艰险，实在不利行于道途，但请以剑川为养老地足尔”，这位老皇帝已经七十一岁高龄了。

    而西北那位便宜岳父皇帝，也急冲冲的赶忙回书说“当初事出从权，暂受大宝，只愿为上分忧……如今天下渐定，儿臣当无眷恋大位尔……位第四个年头了。因此这两方你来我往的打一场父慈子孝的文章官司，正在热闹的很。

    就如崔光远所说过的，蜀中富有物产，而盛产兵甲，人烟稠密，八州六镇一府的雄兵二十万，只要坐拥其中，就可以立于不败了，显然这位老爷子，还不想那么快回去。

    而这时长安到河池之间最骆谷道拓展工程已经基本修通，用八百里加急驿报，三次换马，只要一个日夜就可以往还。因此长安每日刊的，类似文抄汇淬的内参性质的诋文，不会比平凉晚多少到达成都，将长安城中的民生物价、市井见闻、世情逸闻、工程营建，农田水利，安民添户等诸事通报一些，顺便籍以歌颂一二。这也是一种权谋的小手段，哪怕已经不在皇帝身边，也要时刻制造体现自己价值的功劳的机会，让人时常会想起你的存在。

    好在现任地行军司马岑参居然是江陵人，熟知这一线地风光和景胜。特地大老远出动快驿营的健儿。三百里投书给我开了张行程表和注意事项。随行的人，我只带了看起来最脸生地，昆仑奴少年铁摩勒作为跟班。昆仑奴一族的后代，本来就是作为最优秀的奴仆来培养的，他又多少经过军队和战场的磨练，还可以兼职起一时的护卫。

    既然是出游，那就不用那么紧张，在襄**挑细选地。包上一条两层仓室的大船，悠然悠哉放舟南下，乘船出行不仅舒适、安全、便利，更少了马车、轿子的旅途劳顿颠簸之苦。相对炎热的天气，走水路要荫凉的多，而且还可以沿途望山观景，从容不迫的随走随停，船上有十数人服务和可以维持十多天的食才。还可以随时根据季节从江中打捞补充，从烹的一手好河鲜地厨头，到专门替客人上岸采买跑腿的小厮，一应具全。

    正如所谓唐诗中记载的“船制甚宽。?所指”。

    唐代商船的规模已经相当可观，由于造船业地展，以及水利交通的便利，以船运交通特别达，史载“东南郡邑无不通水，故天下货利，舟楫居多”，据唐人李肇称：“江湖云‘水不载万’，言大船不过*千石。然则大历、贞元间俞大娘航船最大，居者养生、送死、嫁娶悉在其间；开巷为圃，操驾之工数百，南至江西，北至淮南，岁一往来，其利甚博。此则不啻‘载万还只是江湖间用地河舶，若是海舶就更加巨大了。

    西晋史学家司马彪注《庄子中大船曰舶。《广雅》舟也。入水六十尺，驱使运载千余人，除货物。亦曰昆仑舶。运动此船，多骨论为水匠。用椰子皮为索连缚。葛览糖灌塞，令水不入。不用钉节。张帆使风，亦非人力能动也。阿拉伯史料还提到，唐朝海船因为体积太大，只能在尸罗夫停泊，无法进入巴士拉和马斯喀特。

    船家头唤做乌大，本来就是见多识广很健谈的一个汉子，看在丰厚的包船钱上，就变的更健谈了。虽然还谈不上“居者养生、送死、嫁娶悉在其间”，但那些船工、船娘、梢手，据说都是他一个家族的人，世代的祖业，吃这水头饭已经数十载了。这人也很知趣，从来不打听客人的是非，却很能看人脸色揣摩着心思，侍侯的还算周到满意。

    听说我喜欢观景，投契所好的给出好些个折转的建议，恨不得把这一路上大大小小有点来历的事物，都指点出来，好在这船上多绵恒几天，我是按照包船的天数给钱的。

    “东主，这里就是丹山凝翠崖”

    满山绵翠，正是草木华生的时节，随着江风轻摇舞荡，不是惊飞起一群群的白鹭翠鸟。


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