，充满了激动和兴奋。

    由于大量材料都是来自海外的现成品，船政“第一号轮船”的建造过程更类似于在法国造船技师指导下的装配学习过程，通过组装来熟练中国的造船工人。1869年2月7日这一天，沈葆桢上便奏朝廷，报告“第一号轮船”的船身已经完工。在报告中沈葆桢用了大量细致的技术语言，对成果的来之不易做了说明。

    “……船材既足，添募省外各匠，加紧课功，所有船胁底骨灰丝缝节，均一律完竣，内骨既成，旋封外板，分嵌镶，鳞次而上，逐日增高，惟尾胁之际，骨节洼隆，相去数尺，封钉匪易，于是该洋匠等创设木气筒一座，长约三丈有奇，承以卧架，筒之首尾，各载铁笠，旁结板棚，安置汤炉一具，汤锅之侧，缀以铜管，通于气筒，入巨板于筒中，锔固铁笠，闭气而蒸之，历两时许，便柔韧如牛皮，然后以钉尾胁，曲折随心，不烦绳削，辰下外板既封，内板亦齐，船身木工，计已集事，此后分钤铁叶，安顿铁胁横梁，须加一月之功，布置轮机，包裹铜片，以及油漆妆饰等事，须加两三月之功，再得一月，试演驾驶，便可展轮出洋。……”

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