中华帝国的汽车工业发展起步的绝对是列强之中最晚的，但是目前为止，中华帝国的汽车工业却是整个列强当中最强大的，而如果有心去研究的话，那么会郁闷的发现，中华帝国在很多工业科技方面的发展起步都比较晚，但是现在大多数工业方面的技术，中华帝国却已经超越了列强。

    比如重工业的典型，钢铁和汽车业，钢铁技术前期主要是以德国和美国技术为基础，而且也不是当时最先进的技术，但是中华帝国的工人们和技术员们，却在吃透了现有设备的技术之后，然后又研究了以前的机器设备，通过两者对比，然后对新的设备进行了改造。

    而中华帝国又在这方面比较舍得，几乎每一座钢铁厂内，都有一套设备是用于研究实验用的，平日里工人和技术员只要有什么突发奇想，都可以在那台设备上进行操作实验，如果证明是实验失败的，单独被指派负责那台机器设备的技术员则会根据施工图进行复原操作，也可以确保那台设备是正常的。

    而钢铁设备又有什么好革新的？无非就是让受热更加均匀，速度更快，质量更好而已，但是通过在钢水中添加一定比例的稀有金属，却能够使钢铁的质量更加好，虽然还没有造出真正的合金材料，但是不可否认的是，中华帝国的钢铁企业在技术方面已经不落后其他列强多少。

    而汽车工业更是被发展到了极致，福特e型车被公认为是在美国研究出来的，但实际上是在中华帝国的北平研究出来的，而为了不给自己找麻烦，位于北平的工厂对外宣称的一直都是福特汽车的中国分公司，是属于美资公司。

    而中华牌小轿车，其实也就是套用了福特e型车的技术，只不过在外观和内饰方面做出了轻微的改动，以防止招惹到美国那边的注意力，从而让人察觉出福特汽车其实是王思锐的企业。

    劳动型卡车，是根据军用勇士牌卡车改造过来的，弱化了底盘硬度，相应的减小了发动机的扭矩，输出动力等等，其他的无论是外形还是别的，基本上跟勇士牌军用卡车一模一样，劳动型卡车的利润之所以能够达到四千元，也正是因为这个原因，而勇士牌军用卡车的造价就达到了五千四百元。

    当然了，这并不意味着劳动型卡车就是垃圾，相反，劳动型卡车的性能一点也不差，在路面凹凸不平的土路上，能够保证以二十五公里每小时的时速行驶，如果是平整的土路上，则可以保证以四十公里每小时的时速行驶，而最新的水泥公路，则可以达到六十公里每小时，而这些都是满载货物的情况下。

    底盘减弱，只是意味着它无法超载运行，无法在道路情况复杂的地方行驶，而这种卡车放在国内的路况，基本上是够用的。

    而勇士牌卡车虽然是按照十吨的设计重量去做的，但实际上即便装了二十吨的货物，也依旧能够正常的行驶，且车辆不会出现任何的问题，动力也不会减小，并且可以保证在没有道路的地方正常通行。

    说白了，军用卡车就是要适应各种越野环境的，而民用的则不需要这个，所以两者的设计根本不同。

    除了卡车和小汽车以外，还有以卡车车头为主，配备了轻型拖车的坦克牵引车，拖拉机，正在研究的三轮摩托车，挎斗摩托车等等。

    另外还有野猪坦克，屠夫坦克，以及正在研制的3号坦克，以及以屠夫坦克底盘为核心，正在研究的100毫米自行火炮，以轻型装甲车为样板，考量了野猪坦克和屠夫坦克以及卡车的设计理念最新研制的多功能步兵装甲车。

    这些无论是已经服役的，还是正躺在实验室里等着被研究出来的装备，在世界上也仅仅只有中华帝国一个国家拥有，其他国家甚至都还没有意识到这些装备的真正作用。就好比野猪坦克，当三个师的野猪坦克开上战场的时候，俄国人瞬间就被打懵了，整个防

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