黑兄弟们穿着深蓝工装，带着深蓝色软边鸭舌帽，挥汗如雨的铲煤。被铲到传送带的煤块被打碎，压成煤粒，压成煤粉。煤粉被送到发电厂的机组入料口，被大风扇吹进炉子里面，向设备提供热能。

    这不是在东非行政区，而是在德国控制的非洲。德国到喀麦隆、多哥这两个地方的历史比民朝到东非更早。苏丹的苜蓿在极短时间里面成了民朝的摇钱树，整个欧洲都觉得‘你行我也行’，中国人能经营好欧洲，凭啥我们办不到？！然而能坚持下来的只有刻板的德国人，甚至不用德国人公事公办的走遍喀麦隆、多哥、纳米比亚，他们就发现的了铁矿与煤矿。德国人立刻就动手对这些资源进行开发。

    喀麦隆和多哥两地都是当地比较像样的领主与德国签署了‘被保护’协议，有这些相对开化的社会基础，当地到了1900年已经有了自己的铁路网和农业体系。

    靠近港口的钢铁厂小火车喷吐着烟雾，车厢里面装满了钢轨，被送到港口的货轮处。南美的战争暂时停歇，南迁的美国给南美各国留下了恐怖的回忆。他们不得不大量进口能够让本国更快工业化的装备。德国人最初在非洲野心让他们几乎不计市场销路因素，愣头青般的建起钢铁厂和相关产业。世事难料，在德国非洲殖民地已经不需要再继续建设铁路的时候，钢轨又有了新销路。南美国家也没啥钱，他们直接用廉价粮食抵货款，作为粮食输入国的德国也只能认了。

    除去钢轨之外，装船的还有克虏伯非洲兵工厂的产品。步枪、手枪、火炮，只要能换到东西，德国人已经不挑剔啦。克虏伯造船厂在非洲也有船坞，那里面正有工人正在建造船只。

    非洲出产的轮船组成的船队满载货物的出港后会分为两支，一支向西直奔南美，一支则北上返回德国。北上的船队里面满载橡胶、砂糖、可可、咖啡、棉花、棕榈油、沙丁鱼罐头乃至纸张。如果没有这些德国急需的物资之时，船队会尽可能往里面装铝锭和建筑用螺纹钢。

    德国中央政府并不会为这些运走的东西向殖民地支付钱财，在德国人看来，工厂是我投资的，技术是我提供的，我们甚至向当地提供了铁路系统、社会体系还有教育，原本采集食物的黑人现在都靠种地吃饭，没有收费就已经是皇恩浩荡。

    船队开到直布罗陀海峡以北海域后，大概还能遇到巨大的运油船。这些船都是通过中国的新苏伊士运河进入地中海的，载重两万吨，一次能运一万多吨的石油到德国码头。来自非洲的船队有时候在汉堡港卸货，有时候则会穿过基尔运河，在北海里面的港口卸货。

    1902年，基尔运河开始拓宽河道。德国人对自己的基尔运河极为自豪，参加奥运会的时候带着傲慢去参观了京杭大运河。看了民朝的水泥河堤与清淤的挖泥船之后，德国佬就不再做什么评论。这条98.26公里长的运河要挖深与拓宽，深度要达到11米，能够让大型船舶通行。来自非洲的螺纹钢卸下来，进行抽检，然后送去工地。船队等了几天，装上了德国生产的诸多生活用小玩意，然后踏上返航的旅途。

    威廉二世和他朝廷官员们知道德国在非洲的船坞已经能够生产排水量3000吨的轮船，却不可能去关心非洲造船厂生产出的轮船到底在哪里航行这种小事。让这位皇帝和身边重臣在意的大事，例如德国驻民朝大使表示现在民朝的主席姚浜对德国很有好感，有可能让德国参观民朝的新式战列舰。

    德国和奥斯曼帝国走近后，终于得以参观奥斯曼帝国从民朝购买的旧式军舰，那些‘老式’中**舰依旧给了德国海军工程师们巨大的灵感，若是能参观中国最新式的战列舰，德国海军工程师坚信，以德国逆向工程能力之强，能够让德国海军通过山寨的模式得到飞跃性的突破。

    另外的大事则不好说，奥地利政府和民

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