己买了夜视仪，改装了两架米24，这很关键，因为经过改装之后，米24有了初步的夜间作战能力，但是想进行夜间超低空飞行，米24所经过的有限改装实在是勉为其难了一些。

    阿帕奇直升机上有地形自动跟随系统，有地形跟随雷达，米24什么都没有……

    什么是地形跟随雷达，地形跟随雷达就是自动探测地形变化，然后自动通知飞行员，比如飞着飞着前面突然出现了一棵树能撞上直升机，地形跟随系统就会通知飞行员，然后飞行员操控躲过就行了。

    高扬能用的米24，只有一个夜视仪能对夜间飞行提供帮助，而且帮助还有限。

    红外夜视仪，本身视场就不可能太大，而超低空飞行的时候，因为高度的原因，机载的夜视仪只能看到正前方很小的一个角度，然后把图像呈现在一个很小的屏幕上，就算有障碍物，能不能在屏幕上及时发现都是个问题，盯着屏幕操纵飞机，还不如使用头盔式夜视仪呢。

    头盔式夜视仪，不是带上了就能像白天一样的，首先距离有限，再者终究是电子再成像设备，他就不可能像肉眼在白天看的那么清晰，步兵作战用着没问题，可飞行员超低空高速飞行，用头盔式夜视仪看到一百米外有个电线杆子，从发现到操纵飞机躲开，飞行员能有多长的时间？

    以时速一百公里的飞行速度来算，时速一百公里每小时，就是每秒二十八米，从发现到必须躲开，飞行员只有短短的三秒多一点的时间，而且飞行员从飞行员的眼中看出去，一切都是超快速掠过的，能不能及时发现电线杆子都难说。所以难度有多大。危险性有多大可想而知。

    夜间超低空飞行的危险性。绝不比白天冒着西北方防空系统的威胁高空飞出去来的小。

    要想提高些安全性，驾驶米24的必须是最最优秀的飞行员了，一般人，他也不敢这么飞，而且必须是两个都很优秀的飞行员，武器操作员死盯着机载夜视仪的屏幕，有危险就赶快提醒，驾驶员带着头盔夜视仪。在晚上目视飞行，这两个人必须配合的特别默契了，才可能完成任务。

    当然了，飞行之前做足功课，比如从熟悉的航道上飞行，用最短的距离在敌人头上飞过，知道飞行路线上的障碍，也能降低些危险性。

    现在，波洛维奇找来的四个飞行员已经到大马士革了，高扬刚刚接到的通知。不过他们至少要研究个两三天的航图，规划出个最安全的飞行线路。并且将其牢牢记在心里后才能来接他们了。

    飞行前的准备工作，就只能靠那几个飞行员自己去做了，高扬这边肯定帮不上忙，不过阿勒颇机场已经往大马士革机场那边派了两个熟悉情况的飞行员，为的就是帮波洛维奇的俄国飞行员制定飞行路线。

    为了一个不起眼的撤离工作，所耗费的人力物力可是真不少，内行看门道，外行看热闹，不了解的人看着就是直升机飞了过去，把人接走就完事儿了，而了解其中难度的人，才知道这看似简单的一次飞行有多难，飞行员有多厉害。

    高扬本来不是很懂，勉强算知道个大概，如果不是学过飞行，不是在以色列对使用直升机进行超低空突袭学习过，了解过，知道其中的难度，他也会以为直升机撤离就是飞过去就算了嘛。

    江湖越老，胆子越小，无知者无畏，说的都是一个道理，不知道厉害，说不定高扬早下令让直升机来接他离开了，就是因为知道其中的厉害，高扬被关的着急了，迟迟看不到离开的希望后，才肯在风险可以接受的条件下，做出了强行突围的决定。

    越接近离开的日子，高扬的心情就越复杂，又期待能离开，又担心在半空中被打下来，但总的来说，他还是高兴的，因为毕竟马上就能离开了嘛。

    高扬有太多的事儿等着他去做了，不过高扬已经决定了

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