乘客提供一日两餐。

    客船逆水航行，静风下平均时速十六里，顺水时平均航速二十二里，可以连续航行时间不低于二十四个时辰（四十八小时，即两天），但实际运营时每日都会休息，以确保蒸汽锅炉停机休息，不容易出故障。

    这样的客船从广陵前往上游江陵，沿途适当停泊、休息，两千里水路，大概半个月走完。

    若从江陵至广陵，十日即可抵达。

    这样的客运船只，将会以“定期船”的形式开展客运业务，届时长江沿岸主要城市，都会有定期客船往返，分为长途及中、短途航线，方便百姓出行。

    火轮船的第二个用途就是货运，需要专用的货船，资料上绘制了一种货运火轮船，附有“三视图”，十分直观，技术参数也很详细。

    这种船的其实和客船船型类似，同样有明轮和双桅杆硬风帆，靠蒸汽动力升降船帆，只是因为没有乘客舱，所以甲板上的建筑高度不高。

    这样的货运火轮船，载重量各有不同，根据船只“吃水”深度，分别投入长江、淮水、黄河或者其他航线。

    若投入长江航线，典型货船的载重量为两千石，虽然算不得很大，但优点就在逆水航运，从广陵到江陵，也就半个多月。

    海船从海外舶来的奇珍异宝，于广陵卸货，然后经由这种火轮船运往长江、淮水上游各地，省去许多时间。

    正如客船那样，货船也可以分为长途航线及中、短途航线，载货量也各有不同。

    火轮船的第三个用途是作为渡船，就是用火轮船在各要津摆渡，渡船分两种：纯客运，客货混装。无论哪种都是全蒸汽动力，有两种推进方式：两舷明轮推进，船尾明轮推进。

    这样的渡船，主要用于长江、黄河或淮水等较大河流的要津摆渡，一旦投入使用，能够极大方便河流两岸人员、物资的往来。

    第四个用途，拖船，这种船没有客舱、货舱，全蒸汽动力，但“力气”很大，可以拖曳上千石载重量的船只，可以用于港口拖曳大船靠岸，可以用于救援故障、搁浅船只。

    也可以用于漕运，拖曳装着漕粮的驳船航行，而运河沿岸各地码头拖船能相互接力的方式，将驳船运往目的地，不需要一艘船从头走到尾。

    第五个用途，辅助用船，譬如破冰船，这种船是尾部明轮推进方式，两舷及船头装有蒸汽收放的拍杆，可以在黄河等北方河流于冬季结冰时，将冰面击破。

    这种船的存在，就是为了确保冬季河面结冰时能破冰，为火轮船及其他船只清理出航道。

    以上为火轮船的民用方式，至于军用，客船可以当做运兵船，战船的话因为涉及机密，资料上只是一笔带过。

    杨玄感说话说得口干舌燥，杨素听了之后，问道：“以你所见，天子此举有何用意？”

    “父亲，天子急着放出消息，筹建轮船招商总局，明摆着要大力推广火轮船。”杨玄感说完喝了杯茶，润了润喉咙，再说：

    “搞出许多花样，就是要吸引大家入股，这就是天子之前所说的‘利益均沾’。”

    他合上资料，指着封面上的几个大字：“朝廷要筹办轮船招商总局，总揽火轮船运输事务，下辖各分局，管理各主要水系火轮船航运事务，包括货运、客运，以航运盈利，赚大钱，而不是纯粹为了漕运。”

    “筹建轮船招商总局，需要大量资金，必然需要公开招股，既然要以盈利为目的，自然要让潜在的股东或者投资人弄清楚，轮船招商总局是凭借何种手段盈利，而其中关键，就是火轮船。”

    “火轮船逆水航行都可日行一百五十里，可以节省运费及缩短运输时间，以此为航运主力，必然有利可图，关键是船队规模不可能一蹴而就。”

    “

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