船厂。由于黑土港所在的地区便是大片的山林，所以林木资源十分丰富，造船所需的各种木料在本地都有出产，造船的成本也因此控制在了一个比较低的程度。

    黑土港造船厂的船匠主要来自两个地方，一拨是广西方向的民间船匠，另一拨则是来自三亚，经由胜利港造船厂培训的官方船匠。这两类船匠各有所长，野路子出身的民间船匠更善于打造渔船之类的小型船只，而官方船厂出身的专业船匠则更熟悉海汉制式的各种新式船舶。

    如果以生产规模而论，黑土港造船厂甚至与海汉本土的几处大造船厂也相差不大，当下在船台上同时建造中的八百吨级重载货运帆船就有五艘之多，每年在这里下水的同级别货船至少在十艘以上，而与此同时造船厂还有数个船台在建造吨位稍小的渔船和客船，可见本地的船匠数量已经达到了大造船厂的水准。

    “除了战船，这里的造船厂什么都能造。”谢春不无骄傲地向参观者们介绍道：“而且我们已经组织设计了排水量更大的货运帆船，预计年底之前就能为第一艘船铺下龙骨。等这种货船开始下水投入运营之后，黑土港的对外货运能力还能有大幅度的提升！”

    李溰道：“恕在下冒昧问一句，造船厂所建造的这些大型货船，其船主到底是私人还是官府？”

    “两者都有。”谢春很爽快地回答了李溰的问题：“黑土港目前的运力状况依然是供不应求，光靠官方船队的运力难以满足运力需求，必须要私人船队的加入来补充运力。不过就算是私人船队，在安排船期时也必须要配合官方的运输计划安排。”

    事实上黑土港的货运任务由私人船队承担的部分也不是小数目，特别是运往昌化港之外的非固定目的地，官方船队的船期远不如私人船队灵活，所承揽的货运任务其实是有所差别的。而运往昌化港的煤炭和焦炭都是当地冶炼产业所需的生产原料，必须要保持稳定的供应量，这种任务由官方船队来负责显然更有保障。

    当然能够从官方接到货运任务的私人船队，往往也不是泛泛之辈，除了船队要有足够的运力，其经营者与官方的关系大多也是非常密切，有些甚至干脆就是某些高官自家的产业。比如从黑土港运往广西及雷州半岛方向的煤炭，大部分便是由谢春老婆家的船行接下了，而且是连运带卖一条龙承包，每年从中所获的收益相当可观。

    而这种肥肉也不是谢春一个人就能全吃下的，安南国经营规模最大的私人船行在黑土港也占有一定的市场份额，而这间船行的幕后老板就是安南小王爷郑柞，谢春自然要给他面子，将面向安南国内的煤炭销售和运输都交给郑柞去经营。

    这样的操作对海汉而言其实极为正常，如果李溰不是来海汉留学暂时回不了国，很多事情无法隔空操作，那白克思和谢春估计已经要教他如何在朝鲜经营属于自己的生意了。不过要扶持李溰以后还有的是机会，倒也不用急在这一时。

    李溰倒是没有去细想这么多，他虽然已经开始感受到了经济窘迫带来的种种不便，但还并没有开始认真考虑如何利用自己的身份去挣钱这种很现实的事情。这个时候要是有人劝他利用自己的特权去做一些稳赚不赔的买卖，他或许还未必听得进去这类建议。他当下更想了解的是海汉是怎样围绕黑土港这么一个资源产地，经营诸多的配套产业，这些对于朝鲜而言都是值得学习的成功经验。

    白克思并没有陪同李溰去参观造船厂，他回到驻地用电台与儋州取得了联系，以了解昌化袭击事件的后续调查进展，这样才好安排李溰的返程时间。

    张千智在几天前已经抵达了儋州，并与当地的安全部头子汪百锁和军警负责人交换了目前的调查进展。昌化的调查工作已经没有什么进一步的收获了，张千智只能将希望寄托在儋州，如果对方还没有放弃对朝鲜

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