机的话，承重不够，不仅仅是承载发动机的重量，还要承载发动机的推力啊，飞机设计师害怕机翼挂上发动机后发生折断，影响飞行安全，所以采用翼根布局。

    而且，这样也有好处，将发动机布置在翼根可以减小阻力，提升飞机速度。

    但是，这样设计的坏处也很大，发动机紧挨着机身，噪音什么的都传到飞机内部去了，在彗星客机上乘坐，是相当不舒服的，发动机的散热也不方便，容易导致过热，尾喷管吹出去的尾气直接就烤着机身，机身就更难受了，这种布局对进气量影响很大，不利于发动机进气等等。

    而现在，这种布局还有一个缺点，就是它的机尾的乱流区域更多。

    如果作为一款轰炸机，那无所谓，毕竟轰炸机编队，都是动辄几十米上百米的，不会飞到对方的尾流区域里面，但是，空中加油机就不同了，这软管不能拖上百米吧？

    “这架飞机，其实也进行了很多改进。”老常给秦风介绍这架轰油六了，毕竟，歼八受油机没啥可说的，就是加个空中受油管而已，需要的是飞行员的高超技术，而轰油六，有很多特殊的地方。

    能看到的，一个是机翼下吊挂的空中加油吊舱，一个是机头的罩子，其实，细心看的话，细节上的修改也是不少的。

    “它的尾炮塔更大。”秦风立刻就找出来了，这就很像是大家来找茬一般。

    在二战时期，轰炸机组成编队，为了防备战斗机的偷袭，会布置密密麻麻的各种炮塔，尾部作为防守的重点，当然也是有炮塔的，而现在呢，现代化的空战中，绝对不会有飞机咬尾上来用机炮攻击，这个尾炮塔，其实早就该取消了。

    现在呢，这里的更大了。

    当然，只是炮塔更大了而已，里面根本就没有航炮，这个加大的尾炮塔，里面将会乘坐一名观察哨，在这里，更容易观察到对接的情况。

    那么，当然也要加装额外的无线电装置了，这样可以直接和战斗机的飞行员进行呼叫联系啊。