这次商飞团体公司由国资委注资了六十亿，中原省省府控股的国盛团体注资了一百亿，华夏航空产业第一团体公司、华夏航空产业第二团体公司、华海油团体公司、华兴团体公司也是共同出资，总的注册资办在200亿。

    同时军方总设备部成立相干领导小组，负责大型运输机项目标研制工作，其技巧研究和生产制作将完整按照现有的军用飞机研制系统进行，目前选址选在了西安。

    永瀚航空动力科技公司这次也是承担了大涵道比涡扇发动机的研制任务，商飞团体公司跟军方也是向永瀚航空动力科技公司支付了差不三亿美金的研发用度。

    中心对大型客机请求较高，盼看10年左右时间搞出来，盼看能在2011年的样子出第一架样机，目标定在了150座级的单通道窄体客机型号，2013年以后开端履行产业化。

    出于谨慎，宣传口也是把这个时间延后了两三年的样子。

    放出风来后，一直被波音、空客打压的俄罗斯航空业一个高级别代表团就在前几天已经抵达了燕京市，正在跟相干部分切磋双方在在民用飞机领域的合作可能性。

    而世界重要的支线飞机制作商巴西航空产业公司方面也是提出了访华的恳求，显然也是对华夏国的大飞机项目很感兴趣。

    而空客个波音方面则是保持着沉默，显然也是处在张看的状态。

    但是这次朱总理跟杨子光主席等中心领导显然也是下定了决心要通过自主创新进行研制开发，发动全国资源，并不盼看这些项目标设计研发依附于国外的这些公司。

    数天后，杨杰也是陪伴了省长马秋林和商飞团体公司的贺永庆、何志鹏等人搭乘着中原汽车公司生产的这款金龙大型高端公务客车行驶爱高速公路上。

    这款金龙大型公务客车长度在8米，应用200千瓦的燃料电池跟大功率的电机，底盘应用了斯堪尼亚的技巧，应用空气悬挂，动力强劲又非常舒适，中原省为了支撑，中原省省市领导出行考核都是应用这款公务客车，而楚北省基础上也是这样的情况。

    这款公务客车售价在80万元左右，在各种配置上都是比丰田考斯特要强，研发这么一款公务车，杨杰也是想杀进华夏国的公务车市场，从丰田考斯特手里抢走一大块蛋糕。

    几年之前华夏国引进了丰田柯斯达旗下的考斯特这款车型专门作为官府的公务客车，今年也是正式地推出了考斯特公务车。

    在杨杰的前世记忆中，日本丰田柯斯达能在华夏国走红发迹进而成为国内车市的一朵奇葩而不凋零，这还得回功于中心领导对其情有独钟的偏爱和爱好，惹得全国各部委、各省市的中、小领导们纷纷效而仿之，在国内汽车市场上充分享超国民待遇，这种情况跟奥迪作为官车的情况是一模一样。

    尽管日本丰田柯斯达产销量并不大，每月仅此500辆左右，年销量在5000-6000辆，几乎是垄断了国内公务客车的市场，价格又贵，而且售后服务全部都是有偿盈利性服务，自然是饱受诟病，但是国内自主的客车品牌又很难很难撼动柯斯达的市场地位。

    在前世的记忆中，丰田柯斯达由于垄断赚得盆满钵溢，由于单车利润高，丰田方面对产品升级的态度非常缓慢，配置也低，变速箱一直采用手动，前悬挂系统采用独立悬挂或双叉臂式，后悬挂系统采用叶片式弹簧或钢板弹簧式。

    而国内的客车品牌在引进了欧系客车技巧后子配置上已经全面超过了丰田考斯特的配置，而且在售后上，自主品牌为用户供给的售后工作大多数都是无偿服务性服务，但还是很难撼动丰田柯斯达的市场地位。

    中原汽车公司跟丰田柯斯达进进华夏国的时间差未几，而且从斯堪尼亚得到了一流的底盘技巧，杨杰自然不会让丰田

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