下午的时候，杨杰也是跟伊留申航空集团总设计师尼古拉塔里科夫等设计团队见了面。

    伊留申航空集团公司手里的伊尔设计的气动布局技术和整体设计方案已经完成了，飞控系统也是完成了一部分，不过最大的问题是当年苏联时代，苏联的航空器械设计都放在了乌克兰，苏联解体之后，这些人大多都留在了二毛国内，在大毛国内，这些设计师们可以说只有少数。

    尼古拉塔里科夫这些天对这个项目做了统计之后，发现还需要多名设计师才能在预定的时间完成研发任务，在跟杨杰会面的时候他也是直接提了出来。

    杨杰开口说道“至于你们所说的那些航空器械设计师我们会想办法解决。”

    这次伊留申航空集团公司甚至指定了这些航空器械设计师他们在二毛境内所在的位置。

    对于这个要求，杨杰自然要想办法将这些设计师弄过来，不过这事他也不可能被全都被牵着鼻子走，华兴集团公司自己内部航空器械设计师也是不少的，未必就比这些人差了。

    再一个伊尔设计局内部的资源争夺也是一大问题，伊尔设计局内部还要推动伊尔-轻型运输机的减重、试飞和量产任务；提升伊尔-重型运输机的生产速度，以及完成伊尔-加油机的试飞，并将其投入量产；延寿和现代化改造俄罗斯海军的伊尔-反潜机……哪怕就是和苏联时期相比，伊尔设计局在眼下节点上的任务数量、任务难度都前所未有。

    其实这次伊尔设计局方面也只是派出了一小部分的设计师团队过来，而杨杰的意思是要对伊尔的设计进行很大的改动，要将伊尔的设计方案进行放大，运载能力要达到安的水平，同时要使用很多的新技术，伊尔设计局方面也不可能派过来更多的人。

    在大毛当前的财力、研发和工程力量均不能和苏联时期相提并论的前提下，伊尔设计局能完成上述任务的机会实在十分渺茫。

    大毛方面在成立这个合资公司注入的资金都是向光华银行借的款，摆明了不想自己掏钱。

    杨杰对此心里也是有些不舒坦，不过伊留申航空集团这次派出了一百来人的设计团队过来还不算太坑。

    为了表示诚意，大毛还是将之前的伊尔设计图纸和飞控系统的程序软件给带了过来，现在已经存放在了中华福克公司的资料库里面。

    杨杰也是让总公司方面向合资公司的账户里面注入了二十亿的启动资金，伊尔设计局方面见到第一批拨款已经到位，尼古拉塔里科夫也是兴奋地向杨杰表保证他能够让伊尔这款运输机有望在到年内首飞。

    现在的华兴集团公司真的是不差这个钱，杨杰也不在乎大毛方面想占便宜，关键是要把这个战略运输机的项目给顺利地完成。

    只要设计方案出来后，这些子系统完全大部分都可以分包给国内的大量的企业单位，而且也不需要重新建设工厂，直接可以使用中华福克公司的已经竣工的新厂房。

    生产线使用的设备华兴集团公司自己也能够设计，这方面华兴集团公司已经做得很熟练了。

    华兴集团公司在航空飞机上面打下的底子已经很扎实了，也大大地降低了这款伊尔从设计研发到原型机首飞的成本，因为之前积累下来的很多技术设备都可以用上。

    对于这种能够达到吨运载量的战略运输机在全世界都是稀缺的战略资源，是国内军方特别想要得到的运输平台。

    杨杰在燕京的时候高层就向他私下做出过保证，军方对于这款伊尔的运输机的采购量不会少于架。

    杨杰对于这款运输机的销量倒不是特别担心，全球空运市场对于安这款运输机的需求一直保持稳定，等到十年过后，二毛和大毛手中的安只能是越来越少，这款华兴集团公司内部型号为运的运输机需求量能够达

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