10月1号，班超在乐于助人的表亲友情赞助的新公寓里接见了手下的两大干将－－－梅塞施密特博士和保时捷博士。

    两位博士还是首次见面，寒暄过后，梅塞施密特博士率先向他们的老板汇报了工作。

    班超看着梅塞施密特博士递过来的图纸，听着梅塞施密特的解说

    “将军，按照您要求的那种大型的四引擎的远程客机me－264我们已经有了有了一个草拟的方案，最大速度550km/h左右，升限8000m；航程：15000km；重量空重：23360kg最大起飞重量：56040kg外形尺寸翼展：43.00m长：205m高：4.30m。

    这些只是预计的数据，具体的还要等我们在容克公司订购的发动机研制出来才能确定。这是“载客型”的数据，另外您吩咐的那种后开舱门的运输型的我们还在继续设计，很快就会有成果的。”

    “没关系，这个项目不用急，最重要的是要可靠性好。”班超很豁达的说到。

    “您所说的那种喷气式“表演机”me－262的设计我们……有一些困难，主要是关于那种喷气式发动机的问题，”梅塞施密特博士很为难的说道

    “没关系，这个我去想办法解决，这是一个长期工程，不用心急。”班超又是很大度的开解梅塞施密特博士。

    开解的同时，他却想到了喷气式飞机的先驱英国人惠特尔。

    惠特尔1907年生于英国的考文垂。少年时代就对航空产生浓厚的兴趣。1928年，在空军学院学习的惠特尔在其毕业论文《飞机设计的未来发展》中就第一次提出了喷气发动机的原理，这是一个非凡的大胆的科学预见。尽管他此时还不过是21岁的学生。1930年，惠特尔申请了专利。几年中，惠特尔研制喷气发动机的想法无人理睬，直到1935年他才时来运转。

    也就是说他现在应该已经有了专利权，却缺少一个伯乐。看来得让道根去想想办法把他给“征用”过来。

    班超一边盘算一边听着梅塞施密特博士的接下来的介绍

    “这是您交代的单引擎飞机的方案，如果您不反对的话，我们明年年初就可以生产出原型机。”梅塞施密特博士递过来一份图纸

    班超接过，嗯，下单翼，可收放后三点起落架，气泡式座舱盖，再加上这个外形，绝对是大名鼎鼎的me－109－－－－－－的前身，me－108双座运动机。

    这就是班超叫梅塞施密特博士为德国的航空俱乐部设计的教练机，当然里面加了班超一些“小小的建议”。

    “可以，就按这个生产吧，”班超很痛快的同意了梅塞施密特博士的设计。

    梅塞施密特博士暗自松了口气，总算有个交待了。

    接下来是保时捷博士的汇报。

    “将军，新式的载重三吨的卡车我们已经生产出来了，请您给起个名字吧？”

    名字，这好办，班超从书房摸出了支毛笔，在一张宣纸上龙飞凤舞的写了两个楷体大字－－－东风。

    保时捷博士接过后感觉这两个神秘的符号充满了力量感，很满意的收了起来。

    “将军，您所说的那个20吨级的中型拖拉机我们已经和迈巴赫签订了500马力的柴油机的研制计划，重点放在减噪和减震方向上，只是这个恐怕短时间出不了成果，您看……”

    “没关系，”班超一如既往的豁达，“继续”

    “哦，其他方面我们全都按照您所建议的，使用了倾斜车身，宽履带，独立悬挂，大直径的负重轮，我们还和莱茵金属签订了关于拖拉机所用的特种钢板的研制合同，至于车上所用的特殊配件，我们已经和克虏伯秘密的达成了协议，当然这些都需要时间才能出成果

    -->>(第1/2页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）