简单的事情，而且预制梁本身也没有太大的难度。

    不过放到古代，就有很多问题。别的不说，没有大型起重机，怎么将这些大家伙运到河上去？

    不得不说，中国古代劳动人民的智慧是强大的，在我的家乡，就有巨大的条石结构的桥梁横卧在河流之上，其一块条石的重量就可达几十甚至上百吨！至今人们无法了解，这么大的石头，又没有起重机，是如何安放到桥梁上去的。

    然而，现代的铁路与高铁路桥。那上面的梁巨大无比，重量可达九百吨！

    按照现在龙族的科学水平与施工水平，预应力的水泥梁还难以采用，所以，我们只能从最最基本的拱桥，石拱桥与水泥拱桥做起。

    石拱桥，无论是原理，还是结构，都是十分简单的，我国古代的大中型桥梁，大多数都是石拱桥，尤其是现存于世的，基本上都是石拱桥，只有少数小桥，才用条石铺建平桥，石拱桥建造简单，坚固耐用，使得其成为岁月大浪淘沙的幸运儿，比如赵州桥，比如我到过的福州江上的那座几十孔的石拱桥（名字忘了）。

    因为石拱可以无限连续，所以，理论上，石拱桥也可以跨越足够宽的江河。

    当然，石拱桥也有一个很大的缺点，那就是单孔跨度不大（当然，改用水泥预制梁跨度大很多，但是依然不能与其它桥梁相比），主要是跨度越大，拱越高，这个有不小麻烦，尤其是容易被洪水冲毁，不过在目前阶段，石拱桥是最好的选择----

    建造石拱桥并不复杂，而且成为豆腐渣工程的可能性近乎于零，我也就放心让底下人去干了，我自己，则重点放在了车辆与蒸汽机制作上。

    蒸汽机的精密度要求比内燃机小多了。所以，很快就试制成功，试运行的结果，比内燃机效率高很多，又经过数次改进，终于可以装到船上实用了，所以，我们的蒸汽机最早的运用不是抽水什么的，而是船只运输。

    当然，蒸汽机用于船上并没有多大必要，由于此时的蒸汽机体积庞大，尤其是锅炉，由于燃烧效率不高而做得很庞大，需要不断改进，不过，只要做出来了，并知道方向，这个还不是太困难。

    机车就比较复杂了。

    简单的制造一辆机车，能够推动或者拉动车厢前进并不太复杂，但是，要将度提上去，那就完全不同了，在低运转时十分出色的轮毂，一旦高运行，便屡屡出故障，活塞连杆等零部件也是一样，磨损率很高，还有刹车制动系统等。

    当然，要全部等研制完毕再上马不现实，要那样，火车也许永远不会问世，所以，在我的命令下，第一辆原始机车制作出来了。

    这辆机车十分简陋，就是一个架子，上面一台锅炉联通蒸汽机，蒸汽机活塞推动曲杆带动车轮前进，下面没有铁轨，上面没有刹车。

    试车地点放在制造地点马鞍山城，试车那天马鞍山可以说人山人海，除了没有人身自由的奴隶以外，其余凡是走得出的龙族人都来观看这辆被天神族长称作火车的东西，据说，那玩意儿将来可以达到十条水牛的度。

    油脂浸过的木材为引，煤炭在人力鼓风机的吹动下渐渐变红，锅炉已经燃着，一台锅炉三个人照料，两个人轮流鼓风，一个人添煤。

    随着锅炉内水温的渐渐上升直至沸腾，随着嘶嘶声响起，蒸汽开始喷出来，但是力量不够，还不足以带动曲杆推动车轮前进，围观的族人们已经是亢奋异常，惊呼声不断，终于，随着蒸汽的喷，连杆稍稍动了一下，族人们再度惊呼：“动了，动了！”

    大家定睛看去，又没了反应。

    刚刚“唉”了一声，却听蒸汽声再度嘶嘶响起，连杆缓缓转动起来，带动飞轮，完成了第一个圆周运动。

    四周的族人骚动起来，后面的人拼命往前挤，前面

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