存虽如此。周易也知道想和那此所谓国声合资车打擂台曲州北一时半玄能够做到的。

    汽车这玩意不是一介。简单的活计，涉及方方面面学科不说，单是零零总总的大小配件，想要落实齐全也不是短时间内能够做到的。

    实际上，周易拿出来的资料其实只是一份汽车率台而已。基于这一种平台，可以发展繁衍出许多车型。简单说，汽车的平台就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。

    世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力。加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪内年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。

    大众汽车不包括奥迪、斯柯达有三个生产平台，分别是比、口张、口联。

    比2代表0级微型轿车，比3代表级车紧凑级，比4代表级车中级，代表第几代，如速腾是在比巫平台上生产，表示级轿车第代产品。一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台比凹上的产品。而在比石上。可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪仍、新甲壳虫、途安和开迪等车型。

    而最近一汽大众计发引进比巫平台。这意味着大众在华国从单纯生产整车，发展到生产关键部件。也可以说是一汽在与德国品牌大众的合资生产中小小前进了一步，虽然正体仍旧属于弱势地位”但至少把大众的二线技术弄回华国了。

    不是周易看不顺眼德国大众。实际是德国大众做出的事让人没法看顺眼。德国人古板严谨而又注重品质的优点似乎并没有被大众带来华国。或者说是大众在德国血统上更有一层商人逐利的外衣。

    大众的产品质量相对日本品牌确实优秀，但这并不能够作为它在华国市场的一系列让人不爽的举动的挡箭牌。

    可能有的朋友不太清楚，大众在华国的汽车产销量只占它全球汽车产销量的鳃。但这,魄带给大众的利润却占到大众年利润的蹦！这两个数字的悬殊比例，我想人人都能够看清楚，也应该了解它们背后代表的含义。

    一那就是，我们华国的消费者们，付出远比其他国家高的代价，换取同样、甚至比他们更差的商品，享受着歧视性的价格策略和售后服务。

    大众不是唯一，其他的合资品牌几乎也是如此！算不得用垃圾换我们的血汗，但绝对是将二线产品卖到了一线产品的价格！凭什么？凭什么让它们这么压榨我们？

    伟人说的好，科学技术是第一生产力。我们的技术不如人家，我们落后就要挨打，就对那些深深扎根于我们血肉中、每分每秒鼓足了劲儿吸取我们血汗的合资品牌毫无还手之力。

    而且，我们的自主品牌之路艰难无比，总是或明或暗地被技术先进的合资品牌打压。为什么呢？很明显嘛，我们晚一天没有属于自己的先进汽车，就得多一天忍受着来自合资品牌的压榨！

    想要德变这一现象，没有别的路好走，我们只能咬着牙发奋图强，研究制造出属于我们自己的先进汽车。而且必须在诸如动力、外形、底盘、悬挂、风动、油耗、变速箱等等每个方面统统超越合资品牌，方才能挽回国内消费者的心，一点一点争取市的，最终将那些合资品牌统统赶出国门！

    但是这条路很难，非常难，就像刀山火海。占据着既愕利益、每年都在华国掳走大笔利益的合

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