有一座大型矿山，可以舒舒服服的挖掘几十年，享受不断带来的收益。

    在2018年的时候，人们经常调侃一些胆大投资的人，就会用“干啥，这么大胆，家里有矿啊”的话来说。

    由此可知，家里有矿的好处，是人人都知道的。

    但其实还有一种财产，是不怎么需要你持续的投入，却能一劳永逸的让你挣几十年的。

    它就是高速公路。

    只不过高速公路基本上不可能由私人修建，能修建它的通常只有改.革开.放初期的香江商人，然后便变成了在内地有着深厚背景的大公司、大集团。

    所以人们才没有用“家里有路啊”这样的调侃话语。

    可是论起了赚钱的能力，高速公路比起矿山还要稳当得多。

    因为矿山还会因为矿石的价格涨跌而价值升降，比如晋西的煤老板们，比如澳大利亚的铁矿公司们。

    但高速公路从修建起的第一天，那么就只有越来越赚钱的。

    除非万不得已，否则他们在自己的20-35年之间的收费期间，都不会降价一分钱，反而还会涨价。

    这样的赚钱方式，可谓是硬吃了。

    全然不顾国家有规定，高速公路的收费年限，统统都是多出了5-10年的。

    更有甚者，粤东那边的高速公路，收费年限已经过了，本来该交还给政.府运营，免费了的，却还继续延长几年来收费的奇葩。

    当然了，这里面也有很多历史因素在。

    当年如果不是给出这么多的好处，香江商人，包括胡印湘、李超人、李照基等等富豪们，怎么可能来内地修建高速公路？

    以那个时候内地的地方政.府的经济条件，又怎么可能迅速的在十来年时间里，修建起了全世界里程最多的高速公路，连通了各大城市，极大的促进了发展和交流？

    只不过，我们不大习惯去看那个年代香江富豪们的付出，以及他们所冒的风险，只看到了他们今时今日的收获。

    话又说回来。

    现在才是1983年，大部分的香江富豪们，就算是想要修建高速公路，都是不可能的。

    如今内地的民众们吃饭都没有吃饱，哪里有闲心和精力去做公路交通大动脉的工作？

    除开了这几年粤东会率先作为试点，修建几条高速公路之外，基本上要到1990年过后，才是陆陆续续的在全国各大城市之间，开始修建高速公路的时候。

    而粤东的高速公路，都是胡印湘的合和集团来承建的，凭借着深厚的人脉，没有人能和他争夺。

    殷俊也不愿意去抢夺。

    就连高速公路，殷俊都不愿意去沾染。

    赚钱是赚钱，可过了二三十年，就会被人所诟病。

    殷俊才不愿意为了这点钱，毁坏自己一直保持的名声。

    有那个功夫和精力，他倒是宁愿去国外，挣外国人的钱。

    不过呢，虽然内地的高速公路，殷俊是不想做的，但目前香江就有一条路，可以做一做。

    准确的说，它是一条隧道。

    海底隧道。

    东区海底隧道。

    在未来的2020年为止，香江一共有三条海底隧道，连接香江岛和九龙。

    第一条是1969年由英.国洋行们投资修建的红勘海底隧道，从红勘到铜锣湾附近，总长度1.86公里，花了3.2亿港币。

    红勘海底隧道在1999年便已经回归了香江政.府管理，所以在香江私家车多起来之后，它不高的收费费用，再加上位置最好，使得它一直是人们过岛的第一选择。

    到2020年，红勘海底隧道平均每天通过车辆次数是12万

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