、比利时、德国等国的口个承包商，后来承包商增至凹个。

    所以，当啊年旧月羽日中法两国正式签订中法《滇越铁路章程》时。工程已全线展开。

    目前由于南洋出产的钢轨等材料价格具有相当的竞争力，以及铁路修建上需要仰人鼻息，法国人将许多的物资采购放到了南洋。

    印支铁路公司从法国招聘技术人员和管理人员哟人，各承包商又从德国、意大利等国引进工地主任包工头。

    华人基本上都是做的最苦最终的活，而且待遇也最差，有时候甚至还要受到越南人的羞辱，实在悲惨到了极点。

    每个劳工每天要完成土方歹至2伤立方米，石方旺4至立方米。因而每天至少工作心卜时，遇到山体坚硬的花岗石还得披星戴月完成当天任务量，而劳工工资却极为微薄，伙食是差的要命。

    工头是意大利人，越南人，他们对工人乱体罚，乱打，有些工人就是一个工棚里面睡七八个，四五个人，一棚一棚的都死掉了，他们都是没了生存本钱的苦力，到哪里都是卖力气，谁知道在这里当牛当马也就罢了，还不被当人看。

    由于铁路修建沿线环境恶劣，气温很高，丛林密布，没有开过，树、草、地下有很多蚊子，七八个人在一个工棚里面，一个人生病，得恶性疟疾，蚊子一叮传染第二个。第三个，工人起不来，法国人、越南人工头为了不给工资，不管这些人了，放火就把工棚和人烧掉。

    月湖南候补道沈祖燕奉命到滇越铁路施工沿线查访，以耳闻目睹据实禀报清廷：“洋包工督责甚严。每日须点名两次，偶有歇息，即扣资一日，稍不如意，鞭挞立至，偶有倦息，即以楼击之。种种苛虐。实不以人类相待。”

    保证劳工数量，法属印支总督设置机构在越南专事招募越南劳工外。印支铁路建筑公司串通云贵总督丁振锋和洋务局，在云南各地摊派劳工，其中楚雄府竟规定：十八岁以上者，概充铁路苦工一年，不愿意者缚手于背，以枪队押送，不从者则击杀之。

    这种状况在锡良在任后好转许多，不过地方上的人民对官府早就失去了信心，南华来的各个矿商在云南各地开始开采矿山后，他们许多人都应募去了矿山挖矿，也不去当铁路工人强。

    照理云南修了铁路后可以对当的的经济开有许多的好处，但是云南的老百姓却对此深恶痛绝，也实在是法国人太急于掠夺西南的矿产资源，完全忽视了自身的罪恶。

    当时云南的交通非常之落后，云南对外交通完全靠马帮，当时云南还没有一条公路，如果滇越铁路修成。那也叫做云南铁路不通国内，只通国外，只到越南。

    云南的护矿队开始插手滇越铁路沿线的事务后，事情开始向有趣的地方展。