益。

    他们或强行擅筑，或假借“合办”或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次**。

    随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱。造成了中国铁路的混乱和落后局面。

    在满清政府统治时期总共修建铁路约啾力公里。其中列强国家直接修建经营的约占山；帝国主义通过贷款控制的约占跳。

    目前南京政府手中有资金，有实力可以收购满清政府时期通过贷款被列强控制的铁路，但是朱尔典等人以南京政府并没有承认满清政府与列强的一概条约与债务的借口，拒绝了这些铁路的赎回。

    这也说明了。与列强的外交战无所不在，任重而道远。

    列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。

    贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。

    只要能够还清贷款，就能收回这些铁路利权，这些国家当然不会就这么轻易的交出能生金蛋的铁路。

    李秉衡叹了口气，看来要面对的现实问题太多了，要不是这些铁路利权的问题急需解决，不然他宁愿拖着，也要把列强拖垮。

    目前东北开。急需收回关内外铁路，不然不仅受制于人，而且在战时有可能不能自主。

    关内外铁路起自北京正阳门东车站，止于奉天城沈阳站，干线长蛇公里，另建支线数条，也叫京奉铁路。

    这条铁路的修建，由于英、俄两国激烈争夺修建贷款权，清政府举棋不定。最后英、俄两国直接谈判，以互换照会的方式，订立谋求路权的互不妨碍协议。

    这样，中英于,跳年旧月正式签定的关于关内外铁路借款合同才得以实施。英国人金达任总管兼总工程师，这条铁路的实权，也落到了英国人手中。

    年8月改称京奉铁路，今年正好至奉天全线通车，虽然《辛丑条约》签订后。英、俄两国交还了大部分的利权。但是目前这条铁路还没有全部属于中国。

    收回这条铁路利权还是较为迫切的，如果想要修建京哈铁路，必须要在这条铁路的基础上修建，只有在确定全部收回这条铁路后，连接到通辽等地的线路才能

    如果强行收回。必然要遭到列强的集体抵制与反扑，这个例子一开，接下来其他铁路必然要闹出不少的事端来。

    “话是这么说，但是这帮野心家如此贪婪，必然不愿意轻易放弃路权，即便谈判又如何？”

    说到铁路，孙中山两眼都要放出光来。

    他的铁路建设思想在很早时就形成”凹！年他撰写的《农功》一文中指出：“或云年来英商集巨款。招人开垦于般岛，欲图厚利；俄国移民开垦西北，其志不我国与彼属连之地，亦虽宜造铁路，守以重兵，仿古人屯田之法。”

    这是孙中山第一次站在国家、民族存亡的高度。提出铁路救国的思。

    三年后的,灿年，孙中山在《上李鸿章书》中表现出对铁路建设在国民经济建设中的重要地位的初步认识，萌了在中国通过展交通，尤其是建设铁路。促使商业繁盛来加中国经济展的思想。

    他指出：数十年来，泰西各国虽山僻之区亦行铁轨，故其货物能转输利便，运接灵；遇一方困乏，四境济之，虽有荒旱之灾，而无饥谨之患。故凡有铁路之邦，则全国四通八达，流行无滞；无铁路之国，动辄掣肘，比之瘫疾不仁地球各邦今已视铁路为命脉矣，岂特便商贾之载运而已哉。

    “可惜现有之铁路不能为我所用，悲哉。”


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