本在中国掠夺资源的失败，使得日本的重，业妥到了巨犬刚打击。而且，日本的制造业更是陷入了危机。

    在民间的机械制造工业中，造船业由于《造船奖励法》的颁布获得了最显著的展。

    日俄战争之后，日本开始向国内船厂包主力舰的建造工作，三菱长崎和川崎神户两家大造船厂尤其受到政府的重视。

    在日本海军级无畏舰“金刚”勋艘战列巡洋舰当中，有两艘是由这两家船厂建造的。值得注意的是，川崎社长松方幸次郎是政界元老松方正义萨摩派的儿子。

    “萨摩海军”当然愿意国会通过“八四舰队”计划，而不走进行修改，这都是利益，财阀的利益。

    重工业是一条锁链，断了哪一环都要受到影响。

    而钢铁行业出现的危机，使得日本的制造业成本较高，扩张受到影响。生存较为不易。

    照道理一战爆后，大量私营钢铁厂以及制造厂的开办趋势应该往上走，但是，事与愿违，日本的重工业整体却是缓慢的在爬升，甚至有些下降的隐患。

    自从南华开始了造船技术新革命之后，南华的造船业成为了后起之秀，只用了几年的功夫，就抢占了大片的市场，与英国、德国、美国四足鼎立。

    说到底，德国与美国的造船业也从南华得到了不少帮助。

    亚州范围内的的订单基本上全部集中在南华与中国的造船厂，加上欧美市场，价魔物美期又短的优势使得数人造船业开始了新的辉煌。

    欧战正炽，海上运输成为了暴利行业，相应的，造船业更是得到了大量的订单。

    如今连英国都要在南华订造舰船，盖因在全世界范围内损失的商船与运兵船过多之故，就连护航用的小型军舰，交战双方也都在南华订造。

    而本来满怀希望大干一场的日本造船业实实在在的挨了记闷棍，战争年代，没有人管价格高低质量为上，南华光是凭借工期最短就稳稳的占据了战时，市场的大半壁江山

    实在是国比国，气死人。

    法国也在南华大量订造商船。对越南的煤铁等资源需求日渐庞大，随着本国商船不断的被德国潜艇击沉，也是不得不如此。

    每天都有数万吨的煤铁矿石以及其他物资在越南装船，然后经过马六甲海峡，运往欧洲本土。

    英国则不断的在澳大利亚与新西兰征召军队与劳工，隔三差五的就有商船与运兵船从澳洲出，经印度洋进入苏伊士运河。

    而从印度装船的印度土著军团与各类姿源同样如此。

    英法两国在这个。方向的航路其实都在南华的监视之中，尤其是倒霉的法国。

    从太平洋到印度洋，再到阿拉伯海，这是一个广阔的战场。

    有南华搞无间道，德国的袭击舰队不断的取得战果，凭借军舰击沉的商船吨位就远远的过了真实历史。

    协约国对此毫无办法，只能派出庞大的拨寻舰队，以及动用护航舰队。这极大的分散了协约国海军的精力。

    “伊吹”号被击沉之后，日本国内开始讨论是否有必要参加欧战，到现在日本还没有取得任何的利益，反而损失了军舰。

    要不是看在英国给了大笔订单的份上，日本也没心思来鸟这个盟友。

    朗6日，麻穆勒向南华外交部提交了外交照会，希望英国可以雇佣南华的驱逐舰编队，对商船进行护航。

    英国人实在是穷途末路了，想出了这个馊点子。

    南华本身就是贼，让贼去抓贼，实在可笑。

    不过，英国目前正在进行外交努力。避免南华与中国加入到同盟国那方，甚至希望两国可以加入协约国作战。

    两国的海军力量可以得到利用，而且强大的工业能力与丰

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