张志宏吸取了前两次的经验教训把进入四转弯的时机再往后延长了一些当飞机快接近跑道延长线时他才开始压坡度进入四转弯。改出转弯时他把飞机对在跑道右侧的备降道上在位置上留出很大的余地。

    改出四转弯后尽管飞机还在跑道延长线的右侧但他就已经开始压杆蹬舵试探性的用侧滑修正法修正方向。他知道赶早不赶晚的道理如果下降的后半段飞机还在跑道右侧只要松一下杆减小一点蹬舵的力量飞机在风的作用下很快就会回到跑道中间来。

    但是事与愿违本来还在跑道右边下滑的飞机由于“侧滑角”偏小顷刻间便被吹到了跑道中间如果再继续下去便会重导前两次的覆辙。

    要知道现在的风是8----1o米而且是侧风这就相当于每一秒钟飞机的位置就要向左偏移8----1o米尽管作了侧滑修正但是几十米的距离也用不了几秒钟。

    必须增加修正量张志宏乘着飞机还没有跑到跑道的左边又增加了右坡度蹬左舵的力度也加大。飞机的动机出“呼呼”的声音好像跑百米的运动员跑到了终点在大口的喘气。

    人都有个特点两只胳膊向反方向运动活动的范围大也觉得舒服。比如右胳膊向左运动活动范围可以达到9o度以上如果向右运动活动范围可能只有1o多2o度。

    这个特点带到操纵飞机上体现也非常明显在飞机上都是右手握驾驶杆向左压杆时觉得很顺也很舒服；向右压杆就觉得很别扭很不舒服。因为向右说是压杆其实是在扳杆向手心的方向使劲为压向手背的方向使劲为扳这是人们的习惯叫。

    现在张志宏为了修正右侧风正是向右压杆向左蹬舵手脚不协调更使他感到不舒服。但是为了修正侧风不舒服也得坚持。

    “注意度保持好下滑点。”

    “压住杆保持好方向。”

    对于关键动作指挥员在不间断的实施着指挥看到飞机稍有变化立即提醒空中的学员。

    休息室外观望的人群寂静无声有的大张着嘴显得惊恐有的紧握着拳在暗暗使劲。

    陈大壮又不自觉的拿出了表演特技的动作右手紧握着拳一只脚站立另一只腿抬起来在空中晃荡大家知道他在替张志宏作压杆蹬舵的动作。尽管动作很滑稽但此时大家却笑不出来。

    林双手紧握着拳头在胸前上下晃动像是在为张志宏加油助威。

    马教员心情更加紧张、不安这是他的学员在天上他长不得张出一双翅膀飞进张志宏的座舱替张志宏把飞机操纵下来。

    程志站在那里面部没有任何表情在默默的思考着什么。

    张志宏在空中费力的操纵着飞机视线除了紧盯着下滑方向外还要兼顾下滑点、度、高度。握驾驶杆的右手用里的向右扳着驾驶杆由于不习惯长时间使用一个姿势右臂感到有点僵硬。

    更难受的是蹬出去的左脚由于受方向舵舵面所承受气流的冲击有一股很强的反弹力不自觉的想收回来休息一下要用很大的毅力去克服。

    他知道第二次没有落下来的原因就是没有蹬住舵使飞机的方向生了很大的改变。所以这一次无论多困难都要坚持住。

    他感觉左腿有点酸手向右使劲腿向左使劲身体也像在拧麻花。

    飞机继续向下降落由于张志宏坚持住了修正侧风的动作飞机基本保持住了方向。

    2oo米15o米7o米。

    飞机在一点点的下降已到了转移视线看地面的高度。张志宏最后一次检查了一下方向还好但是还不能放松。

    “看好地面收油门拉杆。”指挥员开始具体指挥张志宏的着6动作。

    张志宏一边向后拉杆做着6动作眼睛的余光还在时刻关注着方向飞机还有向左偏移的趋势压杆蹬舵的修正动作还要继续保持。

   

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