他有资格插话。荣氏在盘算期货问题，虽然合约的交割时间已经定在十月份。

    荣飞直接说出他要的答案，“石油价格一日一长，但当美国控制了局势----几十万美军集结在沙特，谁都会认为局势已经被美国人控制了，石油价格就会回落。这是一道不复杂的算术题，我们选择十月份交割是适宜的。我们将获得最大的利益。”

    “荣氏对拥有荣少这样的合作者感到非常荣幸。”荣诚看看一直静听的林施二人，“荣氏希望与荣少领导的联投展开资本层面上更密切的合作，家父始终认为大陆市场是未来十年内荣氏最值得关注的市场，荣氏需要在内地拥有更紧密的合作伙伴。至于合作的方式，家父还要听听荣少的高见。”

    荣飞并不反对与荣氏进行更加紧密的合作。提高合作的层次也就意味着双方在资产与经营上的合作，最简单的就是进行换股，或者共同注册一家新公司。根据国内的政情，私人企业的地位不仅比不上国企，更比不上合资企业。招商引资很长时间是地方政府的主要政绩与指标。联投旗下的企业需要尽可能的披上“外资”的外衣，在税收等方面享受优惠还在其次，获得平等的竞争地位才是联投最需要的。

    荣诚主管荣氏集团的金融业务，这几年从香港股市崩盘到日经指数的剧烈跳水，再到中东风云带来的石油动荡，不到三年内给财团提供了巨额利润。荣诚带自己的得力助手秦至善来的目的荣飞一清二楚，之前联投或者明华贸易手里资金匮缺，有挣钱的路子却无挣钱的力量，如今的明华贸易可不是八七年了。除掉尚未从日本股市撤出的资金，明华贸易香港公司在期货上投入了2.3亿美元。如果算上两个月后在石油期货上的斩获，明华可动用的现金将达到一个惊人的数字。

    联投拿这些钱做什么？荣诚一定想知道。当然最好是利用荣飞的“先知先觉”继续在国际金融市场大展拳脚。但荣飞已打定走实业之路，并不想做索罗斯一类人物。

    “荣先生是第二次来北阳。说来惭愧，上次过于匆忙，竟然没有尽地主之谊。中东局势大致如此，说句浅薄的话，我们等着数钱好了。这次各位务必赏我一个薄面，这个季节北阳太干热了，我有个不错的地方，带各位避避暑气，顺便也散散心，千万不要拒绝。”

    “也好。”荣诚笑道，“客随主便吧。”

    荣飞不想一开始便深谈。荣氏肯定是合作的对象，但如何合作联投却要尽可能的取得主导权。

    按照荣诚在荣氏的地位和荣氏在香港的地位，荣诚一行来北阳政府方面不可能不知晓。之前荣飞也通告了程恪，但市府没有回音，所以有关接待行程全由荣飞负责。

    荣飞在实业上的终极打算有二个，当然这个目标也是不断修正的，随着实力的增强，目标随之调整。一是建立由联投控股的汽车厂。然后将其壮大为具有自主民族品牌能够占据国内相当市场并可以与国际汽车巨头逐鹿全球的汽车公司。这是不能对人言的宏伟设想，这个打算既有在梦境中北京现代工作的那段经历使然，也有同样来自梦境的惨痛记忆。

    汽车工业合资二十年来，我们非但没有合到具有国际市场竞争力的核心技术，还将90%的国内市场拱手相让。致使合资的汽车品牌日益去本土化和空心化。如北京与韩国现代合资生产的索纳塔，目前只有四个轮胎和一个电瓶是中国制造的，上海大众连货架、扫地用的清洁机都要从德国进口。

    美国通用汽车公司每辆车在其国内只赚145美元，在中国却可以赚到2400美元。本田公司在广州生产的雅阁，售价高出在日本的六成。德国大众在中国的汽车产量只占全球产量的14%，但却获得80%的利润。

    这些支撑着国际汽车大鳄发展的却是人均收入只是美国日本十分之一不到的中国普通民众的

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