很可能丢掉莫斯科。而北非的战争也很难说不受意大利的影响，将隆美尔的非洲军最终丢在北非的沙漠中。

    荣飞看了不少二战战史，总是印象意大利人过于散漫，没有德国人的严谨和日本人的精明。但意大利汽车在国际汽车界并不弱，菲亚特更是蜚声世界的著名汽车公司，中国人熟知的法拉利跑车和依维柯商务车都是菲亚特的产品，而它还有一款玛莎拉蒂的高档车。据荣飞的记忆，菲亚特绝对是世界前十名的汽车公司，卡布诺能够担任主管生产的副总裁，足见其能力了。可惜卡布诺先生年龄有些偏大了，离开菲亚特公司的时间也过了五年。在技术和管理日新月异的当今，五年或许已经不止一个时代了。

    麒麟公司董事会（主要是荣飞）抱着试试看的担忧聘用了这位意大利老将。

    卡布诺到任后，麒麟汽车总部撑起了架子，有了它的灵魂。在卡布诺主持下，公司的主要部门和分厂陆续组建起来，因其办公楼仍在建设中，卡布诺及麒麟总部的管理部门临时住在位于傅家堡的新都动力研究室原办公大楼里工作。随着总部的建立，麒麟汽车总算有了些汽车公司的样子了。

    卡布诺还从菲亚特带来了几个人，这些人都是菲亚特公司基层的工作人员，来麒麟则成为了宝贝，都充当了工艺、质量等部门的主要负责人。

    银环汽车也抽调了一部分骨干来北阳，至国庆前，算是勉强将麒麟汽车公司总部的架子搭起来了。

    这只是麒麟汽车生产系统的总部，它的技术中心设在了北京。

    董事会为麒麟第一款轿车的价格定位为不过十万元。目标人群是国内的商务成功人士，轿车的性质为家用。实际上，这个定位有些问题，其弊端在以后将暴露出来。

    麒麟董事会要求技术工程中心据此设计麒麟公司的第一款家用轿车。

    麒麟第一款轿车的最好设计自然引起联投高层的高度关注，尤其是荣飞。他可是有关于家用轿车的深刻记忆。先是价位，荣飞要求这款车的定价在1o万元以下。这个价位是考虑到与桑塔纳、捷达和富康三款车的竞争力问题。要知道这被国人称作老三样的三款车在国内市场足足生存了三十年的车型目前的售价均在1o万以上。而桑塔纳这款在欧洲售价6ooo美元的车型在内地竟然被卖到近二十万元的天价。如果麒麟推出一款售价十万以下，外形及性能均全面越桑塔纳的车型，将迅占领市场。

    其次是车型选定，最初施尔梅先生选定的是两厢车，因为欧洲的家用轿车两厢车的比例非常高，在低价位的经济型轿车中是主流车型。但荣飞坚决要求上三厢车。为此施尔梅与荣飞在北京展开激烈的争执，施尔梅认为，既然将价位定于1o万元人民币的家用轿车，那么该车型注定是一款低档车型，从经济型考虑，设计一款二厢车是唯一的选择。荣飞则清楚国人对于三厢车的热爱，一直到下个世纪初，家轿中三厢的比例依然远远过两厢，占据压倒性的优势。一直到二十一世纪的第一个十年中，一些德系、日系的经典二厢车方才获得消费者的认可，成为家轿市场的明星。如果麒麟的第一款车型即选定二厢，估计八成要失败，这对于一家初涉此领域的民企是严重的打击，不仅是经济上的，更重要的是心理上的。

    施尔梅最终勉强接受了荣飞的建议。内部代号为“麒麟一号”的轿车设计为三厢，动机排量1.6。

    在接下来关于轿车外形的设计上荣飞表现出令施尔梅惊异万分的才能。荣飞用两天时间钻在宾馆房间中绘制了五张图，麒麟一号的前脸正视图，整车侧视图，后视图，前脸的放大图，尾部放大图。因为没有专门的绘图工具，图纸很粗糙，但别具一格的前脸、前大灯，尾灯及流线型动感极强的车身让施尔梅及技术中心的工程师们极为震撼。甚至将车身上起到加强筋作用的凹槽

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