，而且还可以分出层次，比如下边放货上边住人什么的。但熊伟坐看右看，总觉得那东西的平衡性有问题，总脚着那玩意要翻……

    尤其是经过立交桥的时候。

    熊伟曾经表示过很不理解为什么立交桥的护拦那么矮，等上了立交桥之后，十几米的高度，左右都跟悬崖一样，结果护栏就弄的让武大郎都表示很有优越感，这让熊伟百思不得其解，建一座还不至于吝啬那点护栏的成本吧？熊伟每次坐的公交车上立交桥，他都提心吊胆，就好象他以前一贯担心的那样：“我总觉得这车要是出个什么事，立马一头栽到桥下面去那点高度的护拦根本就起不到任何保护作用甚至说起来，那点高度的护拦倒可能成为撬起失控汽车车身的支点尤其坐着双层巴士上立交，我铁定是闭着眼睛的，我根本就不敢睁开眼睛，因为那会令我产生马上就要掉到桥下的感觉”

    遇到非要坐双层巴士，并且这个双层巴士还途经立交桥，并且熊伟要走的路线还经过立交桥，那熊伟就会生起一股听天由命的感觉。

    可以说立交桥加深了熊伟对双层巴士的不信任。

    所以熊伟对双层巴士不感冒，虽然双层巴士的容积更大，并且睡在二层更安全，就算有丧尸，在车外伸着手也够不到二层上来。但就那个让熊伟不信任的平衡问题，熊伟也不打算弄一辆过来，再说，小城市也很少见双层巴士，那些车在大城市也不多，不是主流。

    说起不是主流来，还有一种车的容积大过616，就是两节车厢的那种超级大巴，甚至还有三节的，不过那种车虽然容量更大，但也不符合熊伟的要求。不管那种车现在叫什么，其实早在二三十年前，那玩意就到处跑了，因为熊伟自己就经常坐，至于更早是不是就出现过，熊伟就不知道了。

    熊伟小时候的t市有两种公交，一种是现在常见的大巴，当然，那时候不那么叫，另外一种是无轨电车，就是车顶上翘出两跟须子，捋着电线跑的那种，其实论起环保，无轨电车才是真环保，最少可以保证零尾气。不过熊伟大一点之后，那种车就没了，原因熊伟不清楚，现在想想，是不是因为电线都改埋在地下的原因？

    之所以说起这两种车，是因为这两种车都有两个型号，单节的和双节的，单节车和现在的普通大巴差不多，嗯，外形的差别还是有的，不过这里只是说大体上。双节的呢，就是把两个单节车厢用一个大圆盘连在一起，连接处跟手风琴似的，有伸缩性，保证转弯角度。那时候熊伟最喜欢坐的就是双节车，而且是双节车的中间，对，就是那个大圆盘，随着公交转弯，大圆盘也转来转去，很有意思，跟转椅一样。

    之后一段时间，双节车不见了，公交都变成了单节的，然后流行起中巴来，再过了一段时间，中巴不见了，全都改成现在的单节大巴。

    熊伟喜欢房车，而且是越大型的越好，所以他从网站上了解到，双节大巴其实并没有完全退出，只不过变的很少罢了，有一阵他的梦想就是弄一辆双节大巴甚至三节大巴改造房车，想想自己从车一头走到另外一头需要走好久，多有意思？

    不过这些超级大巴在末世有很多问题，容积上去了，但是机动性却下降到了冰点，只是普通大巴，熊伟都不看好其机动性，别说双节甚至三节了，拐个弯都得小心，周围还得留下足够的空间。还有一点就是安全性，不论双节还是三节，其连接处都十分薄弱，要是在平时当然不是问题，但在末世，恐怕丧尸挠几下就能破车而入了。

    听听，破车而入，还有比这更糟糕的吗？

    所以熊伟没有去打超级大巴的主意，虽然一辆超级大巴相当于两辆甚至普通巴士，不仅容积上去了还不占用多余的人手，司机只需要一个，但末世里，安全第一。

    所以说，616是不可能换的，剩下的管理者

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