2000年美联航曾在《财富》全球500强中名列第245位，销售收入达亿美元。曾作为全球航线结构最广的公司，拥有员工8．3万人，每天运营2200多个航班飞往30个国家的139个目的港，约占美国航班总量的20％。鼎盛时期股票价格曾达到100余美元一股，市值60亿美元。

    亨利电话里说起的计划让李晨新有些心动，不过这样大的一个计划，他必须得和公司全体商量。因为这样的一笔收购案，哪怕说是由七方一起操作，他一个人也不一定能吃的下。

    李晨新最后打算由新辰公司参与这一计划，不过这只是他最初的想法，最后是不是要参与进这个收购案，还得看具体情况。挂掉电话的李晨新马上通过网络开始查找美国联合航空公司的资料，看着这家公司的资料，李晨新确实心动了。

    这可是一家世界五百强中占据中间位置的大公司，就算他们的新辰公司如今都还没有进入世界五百强呢。这家公司现在拥有着近五百架客机，大多是波音公司的飞机，还有少量的空中客车飞机。上次在9.11中，四架被劫的飞机中，就有两架是他们的飞机。李晨新当时出事的那架，就是他们的93号航班。

    这家公司去年一年就亏损达到了二十一亿美元，可以说是创下了最高亏损记录。这让李晨新十分好奇起来，一家这样的航空公司哪怕因为9.11带来的影响，再加上原油上涨，导致燃油费成本上升，可也没有道理一下子就亏损二十多亿美金啊。

    从一大堆的资料中，李晨新终于找到了答案。1994年美联航进行重整转制，为了平抑经济危机带来的减薪，董事会做出了一个大胆举动：把55%的股权分给飞行员、机械师、其他地勤人员和经理层，交换条件是对工资和福利等作出让步。大多数联合航空公司的雇员购买了公司55%的股份，这使得联合航空公司成为世界上最大的大多数股份由雇员拥有的航空公司。改制后1995年是美联航历史上少有的黄金时期，公司市值一年中增加了近40亿美元，员工的满意度也大大上升。该公司还在美国西海岸开始了低成本的联合穿梭公司的运营。

    不过虽然让美联航火了一阵子，但最后成也这百分之五十五的股份，败也这百分之五十五的股份。凭着员工持有多数股的股权分配，美联行等于把自己交给了所有的雇员，自然也希望雇员与公司同舟共济，不计较短期薪资上的得失，而是把命运与公司的长期发展联系在一起。但由于制度设计存在缺陷，工会组织，特别是飞行员工会很快发现通过对公司的控制权，他们给自己涨工资获得的收益将超过提升股票价值的所得。在董事会里，所有的工会步调一致，反对任何挑选出来的总经理，结果可想而知，新当选的ceo都成为了工会的附庸。

    而就在前年，2000年春天，管理者与工会之间的矛盾加剧。在与飞行员的工资谈判中，ceo格德温提出希望并购美国航空公司获得廉价的劳动力。飞行员们得知后愤而罢工，迫使取消了很多航班。为赢得飞行员工会对收购的支持，格德温同意给飞行员加薪28%，比开始谈判时飞行员工会要求的还要多。该年因关闭航线美联航收入下降26%，但支出却减少了不到3%，上述飞行员合同就使它多支出了6.92亿美元。那时美联航的股票已经开始下跌。

    李晨新笑了笑，怪不得这家公司经营不下去，一年就要多支出近七亿美元的工资。如此的高成本，在这样航空业不景气的时候，他不倒谁倒。这让李晨新想起了如今国内的很多国营企业，大都和这样的情况差不多。企业不是因为技术不行，而是因为各项成本太高，最后竞争力下降，进入恶性循环之中，直到倒下。

    事件中美联航损失了两架飞机，元气大伤，但工会并未因此而作出退步。去年年1月工会选择的新

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