“下面这一件是资料类物品，苏联mt-lb式装甲车的车身技术，起拍价800万美金，每次提价最低100美金！”

    资料类物品是没有拍卖品可以看的，所以拍卖师直接报出了起拍价，装甲车是不错，不过在苏联也就比一般好点，只有800万美金的起拍价也是正常。在经过二战中东线战场上4年的残酷搏杀后，苏军的大纵深作战理论已经被锤炼的炉火纯青。但先进的作战理论最终还是要依靠成熟完善的装备体系来实现。在整个卫国战争的进程中，红军一直被一个问题所困扰----怎样让步兵、炮兵和各种保障分队跟上坦克部队的突击速度？于是，就在西方世界还沉浸在柏林阅兵上is-3重型坦克首度公开亮相所带来的强烈震撼中时，红军将领们已经开始将目光转向了整个陆军的全面机械化。

    自1951年起，苏军开始大规模装备战后第一代装甲输送车----btr-152，在1951到1962年的11年间，该车的装备数量便迅速扩大到了10000余辆。红军由此终于告别了用骑兵充当机械化步兵的原始年代，但随着摩托化步兵的逐步成型，红军后勤支援车辆机动xing不足的缺陷便显得更加突出。此时红军火炮牵引车的主力还是二战期间根据“租借法案”获得的各种美制半履带车，这就使得红军炮兵部队在作战时完全无法跟上坦克和摩托化步兵，后勤支援车辆越野xing能不足此时已经成为了遏制红色铁流冲击速度的一块“最短的木板”。为解决这一难题，在上世纪50年代末，由著名设计师别洛乌索夫牵头，开始研制一种新型全履带式重型牵引车。1964年初，该车在乌克兰哈尔科夫拖拉机厂正式投产，同年正式以mt-lb运输牵引车的编号进入苏联陆军服役，由此也开始了一段延续至今的不老传奇。

    服役之初的mt-lb仅仅被定位为一种后勤车辆，主要被用于牵引各种火炮和重量在6.5吨以下的拖车，运送弹药和军事技术物资。但在该车投入使用后不久，红军就发现mt-lb除了军事牵引和物资运输的基本功能外，还可以广泛的应用在人员运输等多个方面，甚至可以用来替代btr-152直接参加一线作战。于是该车的角色便由单纯的后勤支援车辆转变为一种通用基础平台，最后演变成了一个系列战斗和辅助装甲车辆家族。

    作为一种轻型装甲车辆，mt-lb仅装备了基本的自卫火力，该车唯一的自卫武器就是安装在乘员舱右侧上方的tkb-01型圆锥形装甲炮塔内装备了毫米pkt机枪，由车长兼任射手，负责操作射击。在防护能力上，mt-lb的车体由轧制装甲板整体焊接而成，全车装甲厚度分别为7至11毫米不等，可保护乘员和载员免受敌方手提式轻武器子弹、火炮弹片和小口径地雷碎片的杀伤。此外，mt-lb的车体低矮，隐蔽xing良好，这也在一定程度上增强了该车的防护能力。

    即使是以20世纪60年代的标准评判，这样的火力和防护水平也要显得薄弱。但mt-lb毕竟是作为二线辅助车辆来设计的，出现这样的情况也在情理之中。更为重要的一点是，根据苏军的大纵深理论，装甲输送车只需在炮火准备后跟随坦克完成1次快速冲击即可，而按照苏军的条令规定，每次冲击的最大距离一般不会超过1000米，也就是说，即使是需要参加一线作战的mt-lb装甲输送车型，每次暴lu在敌方反坦克火力网前的时间也不会超过3分钟。在这样的前提下，mt-lb防护能力不足的缺点就显得不是那么重要了。

    80年代中后期，苏军开始把mt-lb换代车辆的研发工作提上了日程，根据苏军当时制订的换装计划，mt-lb家族的全部成员均将在90年代陆续退役，其中，一线作战部队的mt-lb装甲运输型将由最新的bmp-3型步兵战车和bt

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