来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avioal），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。

    穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为480，4990，378，500，5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为307[报价图片]44。

    关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-00公里/小时加速时间3.秒，最大功率440马力，最大扭矩403m。

    98年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster[报价图片]），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。

    玛莎（marzal）

    97年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。

    兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素[报价图片]接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎9年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。

    伊赛罗gt

    伊赛罗gt在98年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为000?375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥?玛拉济（mariomarazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风??基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。

    由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了2年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号38?7，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了00辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245m/h，伊赛罗gts极速20m/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。

    埃斯巴达(espada)

    玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形??皮兰纳(piraa)，这是基于

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