前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada4[报价图片]00gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来98年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。

    98年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达系的底盘编号为700?9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产采用2缸发动机，极速可达245公里/小时。

    970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达i系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为75的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达20公里/小时。

    972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达ii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfaromeo)2000型相似。973年埃斯巴达配置了自动变速箱，97年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。7年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了45辆，其极限速度为250公里/小时。

    加拉玛（jarama）

    二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytoa）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。

    华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到20公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静?冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了77辆，底盘编号为0

    兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个aa进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。

    由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的50辆，他们的底盘编号为0.352-0.0。编号为048的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。

    康塔什（otah）

    98年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基

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