进行常规的条理性生产几乎是不可能的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

    ?意想不到的事件----“巴伐利亚大罢工”

    954年8月9日，巴伐利亚金属加工业爆发了一次大罢工，许多英戈尔斯塔特市的居民至今仍记忆犹新。这是年轻的联邦德国发生的最早的大规模工业纠纷之一，金属加工业的公司将其称为“战后最重大的事件”。

    当时新汽车联盟有员工5，000人，作为英戈尔斯塔特市最大的厂商之一，同样也有许多员工扔掉了生产工具。工人要求缩短工作时间，增加工资，改善工作和居住条件。罢工一直持续到954年8月3日。通过仲裁，劳资双方达成了一项协议，巴伐利亚大罢工才结束。罢工的结果是工人们的工资提高了4%多一点。

    新汽车联盟的第一次大变动

    新汽车联盟因巴伐利亚大罢工额外支出92万德国马克。954年是公司盈利的第一年（大约40万德国马克）。同年，friedrihfli??钢铁巨人eisewer-gesellshaftmaximiliash#252;ttembhsulzbah-roseberg的主要股东??收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个拥有大量资本的合作伙伴。

    957年，fli建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪erstg?her的，他拥有新汽车联盟4%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩大不断萎缩的市场份额。fli还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

    958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以400万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz?ee总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。958年4月9日，德国《商报》（hadelsblatt）写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及0，000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

    ?新汽车联盟的新工厂

    在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于950年投产。

    为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dwjuior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

    因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zos市也好，这两个城市靠近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritzb?hm??他的同事曾说他像一头战斗的狮子??促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，巴伐利亚州总是比北莱茵?威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2，500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。

    选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dw摩托

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