车的产量。与zos市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的主要因素之一。959年，公司在这里投资7，00万德国马克，90年又追加投资了5，00万德国马克。地方报纸《doauurier》这样评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

    ?新汽车联盟的第二次大变动

    958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3，700名员工；一年以后，员工数量增至5，700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车联盟决定将其生产基地于9年迁至英戈尔斯塔特，并于92年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从92年起，当总公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

    特别是94年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrihfli花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，fli不仅策划了“94年最大的商业事件”，而且还帮助列出了该事件的细节。

    从94年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止9年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

    ?新汽车联盟好的光景并不长久

    新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30，000辆未出售的dw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从95年5月至99年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348，000辆大众甲壳虫系列汽车。

    从95年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在5年似乎未受阻碍的经济复兴之后，9年和97年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。

    99年3月，新汽车联盟与su汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪?su汽车股份公司成立于99年月日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和su汽车的产量稳步增长，直到973年的石油危机初露端倪。974年，全球经济的衰退对汽车市场也产生了负面冲击，公司不得不将汽车产量从头一年的40万辆削减至33万辆。这么大的举措使公司不可避免地要大量裁员：974年，总员工数量从3.38万下降至2.8万；975年，仅在英戈尔斯塔特，就有，700个工人失去了工作。

    奥迪的复苏----进入一个新规模

    975年底，汽车工业开始复苏，这从奥迪汽车销售数量上得到反映。977年3月，最后一辆sur80汽车离开生产线，这标志着具有一百多年历史的su品牌完成了使命。从那以后，所有在内卡苏姆生产的汽车都是“奥迪”品牌。

    980年，随着奥迪独家技术??quattro?永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。随后，奥迪通过参加赛车活动，考验quattro?永久四驱系统的各项性能。982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名；983年

    -->>(第8/10页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）