的快速更新、雄心勃勃的项目，以及强大的企业文化，都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一步扩大，成功组建雷诺重型车部，企业加快国际化发展，它强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签订协议，雷诺重返美国市场。

    雷语同时又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域，继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰f赛车。雷诺因发明涡轮发动机，使f赛车运动发生了一场革命，两年后，雷诺在f运动中取得了最初的胜利。

    但是，乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋，快速扩张政策导致成本飞涨和人员配置过多，从而使企业陷入严重亏损。984年，危机十分严重，产量急剧下滑，降至30万辆，亏损高达25亿法郎。

    乔治.贝斯继任雷诺集团总裁[报价图片]后，立即制定了严格的重振计划：两年内裁员2000人，放弃众多与雷诺核心业务无关的业务，特别是退出f赛场。但是，重振计划并未牺牲产品更新的进程，相反，它被视为企业未来的重要战略。因此，雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的espae。作为单厢车的鼻祖，espae的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。便快，雷诺从危机中摆脱出来。

    98年月7日，乔治.贝斯在巴黎被暗杀。雷蒙.勒维上任，继续推行重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地，将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他还关闭了比昂古工厂，最重要的是，他在雷诺内部掀起了一场革命，即实施“全面质量管理”，使企业起死回生。雷诺9的上市是雷诺重视质量的象征。接着，小车lio取得了令人惊异的成功。而雷诺9则使企业增添了另一个象征性的胜利；雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。

    987年，企业在几乎濒临毁灭的三年后，重新盈利，利润达37亿法郎。从那一年至今，除99年稍有亏损外，雷诺一直保持赢利。同时，全球经济进入动荡时期，出现了令人眼花缭乱的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想法，雷诺和沃尔沃于990年2月23宣布，进一步密切合作并在不久后合并。992年5月，路易.施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。

    993年月，雷诺和沃尔沃签订合并协议，但是，瑞士股东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后，法国政府允许向公众开放部分雷诺股份，其实这是雷诺再度向私营化迈出的第一步。

    99年7月，雷诺真正成为私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。一个全新的雷诺，一个并未因与沃尔沃合并失败而受损的雷诺，开始奔向充满光明的未来。在产品方面，雷诺推出了全新megae系列：一个共用底盘，六个风格迥异的车型。

    99年，介于espae和twigo之间的全新风景上市，标志着雷诺成为世界上第一个推出完整单厢车系列的厂家。

    路易.施伟泽为雷诺打开了新的视野。作为一个私营企业，雷诺制定了持续赢利的战略发展方针，目标是在200年产量增长两倍。999年签订的雷诺日产联盟，进一步推进了雷诺的发展战略。新联盟产量达480万辆，赢得了全球规模。控股达契亚和三星汽车公司，则强化了雷诺的国际化发展。

    2002年，雷诺以.3％的市场份额。连续第5年保持了西欧第一品牌地位。这也是雷诺推出新车型的重要一年。vesails、espa”iv和megaell一投放市场，就获得良好反响。于2002年8月推出的megaell，迅速成为同级车的典范，赢得2003年最佳轿车荣誉称号。这也是对雷诺的嘉奖。2002年，雷诺首次以00％的雷诺车队参加f的角逐，就取得了令人尊敬的

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