甚至还制造飞机。

    99年，雷诺成为法国当时最大的私营企业。战争冲突，经济危机，还有大西洋彼岸急速增长的竞争对手，使企业从中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正，并保证最低的制造成本，企业自己生产所需的每个配件：从钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反，雷诺产品系列十分丰富，以扩大利润。为保持独立，企业自筹资金。雷诺实施多产品的开放政策，生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型，从小功率到大功率，从价格低廉到政府用车。同时，雷诺还开发其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。

    二战爆发前，企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的基石依然是比昂古工厂。在法国，它成为资本主义的象征，也是法国工人运动冲击的首要目标。法国被德国占领期间，路易.雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，比昂古工厂成为942年英军轰炸的第一个目标。

    二战结束后，雷诺重建工厂，工厂恢复生产。路易.雷诺则被关进监狱，944年0月24日，这位法国的第一代汽车元老逝世。945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易.雷诺的所有资产，并将企业收归国有。

    雷诺进入了一个新的发展时期。

    雷诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后，立即表明面对政府，企业将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的4v，一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。

    4v巨大的商业成功，使企业重返发展轨道。dauphie的推出则进一步巩固了企业的良性发展。正待雷诺向前发展时皮埃尔.乐佛社不幸于955年死于一起交通事故。

    在以后的20年间，皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌舵人，直至975在，他投入了全部精力向众人证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力，并能获得同样的成功，通过与工会对话，德雷福斯说服了那些不安的工人，并制订了一整套与工会建立互相信任的措施，如92年出台了第三周带薪假期政策，接着又出台了第四局带薪假期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。

    德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上：战略规划与出口，法国需要外汇。雷诺国营公司尽大为国家做贡献，955年。雷诺出口量占总产量的25%，接着，这个比例提高到年，在雷诺年销量增至50万辆，其中55%用于出口，雷诺不仅以3o％的市场占有率成为法国第一大企业。而且是法国十大出口商之一，企业资产增加了5倍。

    如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业精神和深厚的人力资源，但是，发展道路并非一风顺。首先，0年代初，德雷福斯决定进军美国市场。尽管dauphie投放初期，销售红火，但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解雇了500名员工，并结束了美国的冒险经历。不久，98年的5月风暴爆发，雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响亮。

    自从雷诺在美国市场失败后，德雷福斯将重点转移到欧洲市场，他发展了合作伙伴(尤其与标致和沃尔沃在发动机方面开展合作)、金融机构、销售网络和新的生产基地，同时在法国本土拓展生产能力。当时，雷诺优先发展小型轿车，最畅销的两款车型是雷诺4和雷诺5。它们被写进汽车发展史，当之无愧。

    雷诺完全推翻传统的设计理念：采用掀背式后门和模块化后排座椅设计，标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。当年雷诺获得了欧洲第一个“年度车型”（“aroftheyear”）称号。雷诺坚定地走在创新的道路上。

    80年代初，雷诺经历了快速发展时期，产量超过200万辆。但是，产品

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