引擎位置从后置改为中置(编者按：f1赛车、丰田mr2、本田beat等车也是中置引擎它们的引擎位于两轴间并在驾驶室之后这也是我们一般所理解的中置引擎布置方式。而hmmv与它们不同其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前这是极少使用的布置方式为方便区别一般也可将其称为前中置引擎布置方式)。这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时也因为这个设计车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间而自动变器也正好放在后排两座位的中间。

    该车四轮独立悬挂系统加上dropgear(和v166一样的设计)在传动半轴下多加一个齿轮并增加差器在其中从而增加底盘的离地间隙。该车还使用永久式四驱系统采用的是v86.2升柴油机省油的同时可以出15o匹马力时最快达到11o公里/小时。这十二辆hmmv分别加上不同的车身以适合美军多用途的要求。

    1984年hmmv终于通过各种严格的测试而成为新一代的多用途越野车(被正式命名为humvee)全面取代m151a2、各种四驱民用皮卡(m886、m715等)和m561gammagoat6-6水6两用小卡车等。新车在空投、防爆、防地雷性能方面都比m151a2更出色。而最重要的是在用途方面humvee竟可以衍生出15个车型把过去不同品牌、不同底盘汽车的用途全部归纳到统一的humvee底盘上不但使维修保养更方便而且大大提高了汽车的越野性能。因为humvee的底盘不是由民用四驱车底盘改造开而来而是一个可以在野外使用十年的坚固的卡车底盘。