有大西洋彼岸急增长的竞争对手使企业从中学到了宝贵的经验教训。为确保产品质量和货源的纯正并保证最低的制造成本企业自己生产所需的每个配件：从钢材到轮胎。与它最主要的竞争对手雪铁龙相反雷诺产品系列十分丰富以扩大利润。为保持独立企业自筹资金。雷诺实施多产品的开放政策生产符合不同顾客需求的汽车：从基本型到豪华型从小功率到大功率从价格低廉到政府用车。同时雷诺还开其它业务：生产卡车、全系列商用车、拖拉机、有轨机动车、以及飞机。

    二战爆前企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的基石依然是比昂古工厂。在法国它成为资本主义的象征也是法国工人运动冲击的要目标。法国被德国占领期间路易.雷诺保持了企业的正常运行履行了德军订单。因此比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。

    二战结束后雷诺重建工厂工厂恢复生产。路易.雷诺则被关进监狱1944年1o月24日这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年戴高乐将军颁布法令没收了路易.雷诺的所有资产并将企业收归国有。

    雷诺进入了一个新的展时期。

    雷诺的新老板皮埃尔.乐佛社上任后立即表明面对政府企业将保持独立、扩大生产的态度。企业开始大批量生产著名的4cv一款在战争年代适合所有人使用的小型轿车。

    4cv巨大的商业成功使企业重返展轨道。dauphine的推出则进一步巩固了企业的良性展。正待雷诺向前展时皮埃尔.乐佛社不幸于1955年死于一起交通事故。

    在以后的2o年间皮埃尔.德雷福斯成为雷诺掌舵人直至1975在他投入了全部精力向众人证明：国营企业与私有企业拥有同样的竞争力并能获得同样的成功通过与工会对话德雷福斯说服了那些不安的工人并制订了一整套与工会建立互相信任的措施如1962年出台了第三周带薪假期政策接着又出台了第四局带薪假期政策。雷诺国营公司成为工会的堡垒和工业关系的窗口。

    德雷福斯将公司哲学建立在两个关键点上：战略规划与出口法国需要外汇。雷诺国营公司尽大为国家做贡献1955年。雷诺出口量占总产量的25%接着这个比例提高到5o%。1975年在雷诺年销量增至15o万辆其中55%用于出口雷诺不仅以3o％的市场占有率成为法国第一大企业。而且是法国十大出口商之一企业资产增加了5倍。

    如此显赫的业绩归功于雷诺国营公司不屈不挠的企业精神和深厚的人力资源但是展道路并非一风顺。先6o年代初德雷福斯决定进军美国市场。尽管dauphine投放初期销售红火但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解雇了15oo名员工并结束了美国的冒险经历。不久1968年的5月风暴爆雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响亮。

    自从雷诺在美国市场失败后德雷福斯将重点转移到欧洲市场他展了合作伙伴(尤其与标致和沃尔沃在动机方面开展合作)、金融机构、销售网络和新的生产基地同时在法国本土拓展生产能力。当时雷诺优先展小型轿车最畅销的两款车型是雷诺4和雷诺5。它们被写进汽车展史当之无愧。

    雷诺16完全推翻传统的设计理念：采用掀背式后门和模块化后排座椅设计标志着雷诺“理想生活用车”时代的到来。当年雷诺16获得了欧洲第一个“年度车型”（“caroftheyear”）称号。雷诺坚定地走在创新的道路上。

    8o年代初雷诺经历了快展时期产量过2oo万辆。但是产品的快更新、雄心勃勃的项目以及强大的企业文化都无法使雷诺避免工业危机。与其它厂商的合作进一步扩大成功组建雷诺重型车部企业加快国际化展它强化了与沃尔沃的合作。通过与美国汽车公司和马克公司签订协议雷诺

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