重返美国市场。

    雷语同时又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后雷诺进军汽车运动的巅峰f1赛车。雷诺因明涡轮动机使f1赛车运动生了一场革命两年后雷诺在f1运动中取得了最初的胜利。

    但是乌云立即驱散了这些年短暂的兴奋快扩张政策导致成本飞涨和人员配置过多从而使企业陷入严重亏损。1984年危机十分严重产量急剧下滑降至3o万辆亏损高达125亿法郎。

    乔治.贝斯继任雷诺集团总裁[报价图片]后立即制定了严格的重振计划：两年内裁员21ooo人放弃众多与雷诺核心业务无关的业务特别是退出f1赛场。但是重振计划并未牺牲产品更新的进程相反它被视为企业未来的重要战略。因此雷诺相继成功地推出了高档轿车雷诺25及与马特拉合作生产的espace。作为单厢车的鼻祖espace的设计理念纷纷被雷诺的竞争厂家模仿。便快雷诺从危机中摆脱出来。

    1986年11月17日乔治.贝斯在巴黎被暗杀。雷蒙.勒维上任继续推行重振计划。他视欧洲为雷诺主要基地将美国汽车公司出售给克莱斯勒。他还关闭了比昂古工厂最重要的是他在雷诺内部掀起了一场革命即实施“全面质量管理”使企业起死回生。雷诺19的上市是雷诺重视质量的象征。接着小车c1io取得了令人惊异的成功。而雷诺19则使企业增添了另一个象征性的胜利；雷诺成为德国市场的第一大进口品牌。

    1987年企业在几乎濒临毁灭的三年后重新盈利利润达37亿法郎。从那一年至今除1996年稍有亏损外雷诺一直保持赢利。同时全球经济进入动荡时期出现了令人眼花缭乱的接管和合并。本着两家能从联合中受益的想法雷诺和沃尔沃于199o年2月23宣布进一步密切合作并在不久后合并。1992年5月路易.施伟泽成为雷诺第八任总裁。他为雷诺私营化做着准备工作。

    1993年6月雷诺和沃尔沃签订合并协议但是瑞士股东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后法国政府允许向公众开放部分雷诺股份其实这是雷诺再度向私营化迈出的第一步。

    1996年7月雷诺真正成为私营企业。从此雷诺结束了“民族产物”的时代。一个全新的雷诺一个并未因与沃尔沃合并失败而受损的雷诺开始奔向充满光明的未来。在产品方面雷诺推出了全新megane系列：一个共用底盘六个风格迥异的车型。

    1996年介于espanetgo之间的全新风景上市标志着雷诺成为世界上第一个推出完整单厢车系列的厂家。

    路易.施伟泽为雷诺打开了新的视野。作为一个私营企业雷诺制定了持续赢利的战略展方针目标是在2o1o年产量增长两倍。1999年签订的雷诺日产联盟进一步推进了雷诺的展战略。新联盟产量达48o万辆赢得了全球规模。控股达契亚和三星汽车公司则强化了雷诺的国际化展。

    2oo2年雷诺以11.3％的市场份额。连续第5年保持了西欧第一品牌地位。这也是雷诺推出新车型的重要一年。vesai1s、espanete11一投放市场就获得良好反响。于2oo2年8月推出的megane11迅成为同级车的典范赢得2oo3年最佳轿车荣誉称号。这也是对雷诺的嘉奖。2oo2年雷诺次以1oo％的雷诺车队参加f1的角逐就取得了令人尊敬的车队第四名。多年来雷诺视安全为其战略中心。并取得了丰富的经验和专业知识。

    2oo3年欧洲新车评估组织??一个独立的汽车评估机构授予雷诺espanetcap历史上的最高分)。在前些年雷诺megane11、ve1satis和1aguna11也都取得了五星所以雷诺提供汽车行业中最安全车系

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